除了此次最严限行促使消费者向新能源转变之外，到2023年起插混车型不在送绿牌的政策，也将逼迫费者向纯电动车型转变上海车市，届时上海市场或将呈现出别样的景象。
对小众车企和造车新势力而言，这是难得的机会。
两年一度的上海车展就要开始了，身在上海的消费者又开始骚动了起来，与以往“再等等”的心态不同上海车市，即将实行的限行政策和行业缺芯的宏观背景，为诸多消费者增添了不少焦虑。
“这车大概要等一个月时间左右，缺芯嘛，我们也受到了一点影响。”上海闵行一家荣威4S店的销售人员这样表示，作为目前在上海市场的销售主力，荣威ei6 MAX的市场表现似乎没有达到销售人员的预期。
去年10月，上海市公布了最新的限行政策，自今年5月1日之后，早晚高峰时段，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。该政策一出，立即引发了一波“沪牌热”现象，随着时间的推移，不少“苦沪牌久已”的消费者将目光投向了送绿牌的新能源车型。
这一点从上海的销量排名中也可一探究竟。
就DaaS-Auto统计数据显示，在上海市场上，销量排名前三的全是新能源车型。数据显示，今年3月，特斯拉MODEL 3和MODEL Y分别以月销4627、2156辆的成绩包揽了冠亚军，而荣威RX5 ePLUS以月销1540辆的成绩居于第三。
如果说特斯拉是崇尚科技的年轻消费者的有利选择，那荣威RX5 ePLUS便是以性价比取胜的典型代表。
“RX5 ePLUS优惠3千，有现车。”销售的这句话似乎印证着“缺芯”对荣威的影响并不大，而正是因为少了芯片的负面影响，才让极具性价比的荣威RX5 ePLUS在上海获得了不错的市场表现。
同为性价比路线，比亚迪则比荣威多了一丝牵绊，自去年刀片电池亮相以来，刀片电池的产能就一直限制着比亚迪的发展，今年DM-i系统的推出在极大的增进比亚迪市场潜力的同时，再度出现了“幸福的烦恼”。
“秦PLUS DM-i没有现车，也没有优惠，提车大概要等两个月时间左右。”并且据销售人员透露，秦PLUS DM-i的订单量颇为火爆，该店每月大概能销售近一百台。而刚刚上市不久的宋PLUS DM-i则要等近四个月的时间，这或许在一定程度上展现出了比亚迪的产能问题。
相对于比亚迪的产能局限，芯片荒才是限制不少品牌发展的主要因素，此前，中汽协副秘书长陈士华曾表示，受汽车芯片短缺影响，预估一季度汽车产量将减少5%-10%。而对于以往的强势品牌而言，芯片荒的影响也会相对严重一些，本田、日产均受到了芯片一定的冲击。
而对于弱势品牌而言，体量较小、用芯量也相对较少，这在一定程度上保证了不少小众品牌车源充足，有利于其进行产品推广。倘若将芯片限制和送绿牌的两大因素相结合，造车新势力似乎成为了绝对的优势选手，但从现实来看，新造车品牌的市场突破依然举步维艰，除了蔚来、理想、小鹏第一梯队的产品在上海的能见度颇高之外，其他品牌的存在感并不高。
不过，诸多新造车品牌也并非没有机会，除了此次最严限行促使消费者向新能源转变之外，到2023年起插混车型不在送绿牌的政策，也将逼迫费者向纯电动车型转变，届时上海市场或将呈现出别样的景象。所以对第二梯队的新造车品牌而言，率先做足准备工作，抓住这个难得的政策机会，才是最为重要的课题。
