【卡车之家 原创】蓝牌4米2轻卡和黄牌6米8车型是中短途运输的两个主流车型系列，在这两者之间，有从5米2到6米2的黄牌大轻卡。它们也都有各自的应用场景，例如拉联合收割机的，还有重载的城乡运输等场合。东风多利卡D8就是针对这些应用场景而生的。
▎以多利卡D8为代表的6米2车型是东风传统车型
多利卡D8可以看作是传统轻卡车型的底盘加强版，也可以看做是6米8车型的缩短版本。6米2轻卡是多利卡的传统车型之一。
多利卡D8车型就是针对重载中短途运输场景开发的黄牌大轻卡。
D8采用了新款的驾驶室。宽度两米出头的驾驶室与D6蓝牌车型的驾驶室通用，零部件就不用说了。
多利卡D8主打的就是城郊重货配送。如果用排半驾驶室那么成本也会提高，货箱容积也会相对减少。如果只是跑城郊城际运输的用户，运输时间控制在一天以内，那么单排轻卡驾驶室就是一个理性的选择。
D8采用了主副驾双镜，前部带有照地镜，侧面带有照地镜的布置形式。
驾驶室内部空间和标准的D8一样，采用了1+2的座椅布局形式。其实座椅这些配置并不关键东风多利卡驾驶室，买这款车的用户相信也对这款驾驶室没有太大的要求。驾驶员买这款车更多的会考虑到多利卡的口碑，驾驶室的质量。
▎多利卡D8是小身材大能耐
虽然多利卡D8的驾驶室规格并不大，但是它的动力却达到了中卡的级别。它采用玉柴YCS04发动机，最大功率190马力，最大扭矩600Nm。这个动力超过了很多经济性6米8车型常用的180马力发动机。
多利卡D8的变速箱可以选法士特的8JS75小小八挡箱，也可以选万里扬6YS40六挡箱。这两款变速器是目前国产中卡里应用最广泛的，各有优势。重载选法士特，标载或者轻载选万里扬。
D8的后桥采用东风德纳的车桥，速比为4.33。后桥配置的综合性比较好，不管是山区路段还是平原都可以胜任。再结合前面两款配置，实际上这就是国内载重量比较低的中卡配置。
通过以上一系列配置其实都不难看出，多利卡D8不单纯是提高了车辆承载重量，在动力配置以及底盘的承载能力都同样 提升到了这个级别车型的标准。所以不能以驾驶室去判断一款车的大小，更应该看看它的底盘结构。
▎多利卡D8车厢大所以货源适应性强
多利卡D8的车厢布置应该才是它最大的亮点。
多利卡D8总质量可以达到14吨，配合6米2的栏板车厢东风多利卡驾驶室，能够胜任大部分的中短途运输。而超长的车厢尺寸不仅仅是运载量大，它还可以运输一些普通车型无法运输的超长货物，适应范围也更广。
而且它的车厢宽度达到了2.55米，标准中卡的车厢宽度。虽然看上去和驾驶室宽度有些不搭，但这个车厢宽度完全符合法规的要求。这样一来，D8车厢的运载能力其实就是一辆标准的中卡，为了适应超宽车厢，后视镜的外摆臂也进行了加长。
▎编后语：
在竞争激烈的轻卡和中卡市场，正所谓：适者生存。以多利卡D8为代表的6米2车型是蓝牌轻卡向标准6米8中卡过渡的车型，它兼顾了轻卡和中卡的双重优势，适合中短途重载运输的散户卡友们使用。（文/梅振）
