就在今天，为期10天的2019年广州国际车展正式落下帷幕。作为2019年度车展的收官之作，我们在这场车企盛会中看到汽车行业的风云变幻。
在传统车企领域，自主品牌的众泰、力帆、华晨、观致，合资车企的东风雷诺、雪铁龙、DS、纳智捷等车企都缺席了本次车展。
在造车新势力方面，仅有蔚来、威马、小鹏、爱驰、拜腾等车企参与。不同于4月上海车展搭建了一个超豪华的蔚来中心，蔚来本次展台面积比威马、特斯拉还要小。
广汽集团作为本地车企，可以说是撑起了本次车展的半边天有多。
旗下的销量担当广汽本田和广汽丰田，逆市增长，并且为2020年带来了全新紧凑级SUV——皓影和威兰达，有望进一步提升产销量规模。
自主品牌的广汽传祺正处于调整的阵痛期，带来了全新第二代GS4，焕然一新的设计，GPMA架构再加上全球首款搭载车载微信，广汽传祺对这个车型信心和期待满满。
通用可谓是本次车展最为给力的非本土车企，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共41款车型参与车展。
虽然在电动化方面还没有什么看得见的进展，作为中国销量第三的车企，通用的每一步都受到排名其后的吉利、日产等车企关注。
奇瑞、江淮、海马等车企依旧坚守在展台上，但品牌和产品力的不足，面对汽车消费向上，而增量减少的现状，不管是车型还是现场人数，都已经显得力不从心。
我们还看到某些车企请来了有关部门来为其新品牌、新车型站台，真不知道，这样的举措能否获得市场的关注和认可。
广州车展被戏称为一个“卖车”集市，在专业观众日的第一天，展台的广播都在鼓励展台的销售成为明星销售团队，而展台的销售和各大媒体集结了看车团成为车展的主要观众。
在这9天里面，各大车企究竟在车展拿到多少销量还不得而知，但对于很多车企来说，一整年的沉闷销售数据已经让这个车展数据不再重要。
市场都对即将到来的2020年报以期望，车市连续两年的负增长，让人更加期待2020年能够一扫阴霾而有所不同。
第一梯队的自主品牌车企开始集体向上，剩余的其他车企也将正式进入整合期，跨国车企的新能源汽车战略规划也将正式落地，燃油、混动、插混和纯电等不同动力将带来更加丰富的汽车选择。
各大车企都推出多种动力的车型，汽车将不再因为动力而区分，再次回到品牌和服务的差异化竞争上来，市场将再一次成为汽车掌控。
在汽车电动化进展上，大众是最为积极而且进展迅速的车企，没有之一。基于MEB电动汽车平台的ID.系列车型陆续发布，在本次车展上也展出了ID.车型广州车展，2020年将正式在一汽大众和上汽大众同步国产。
大众集团旗下一汽大众和上汽大众长期占据中国产销规模的第一位和第二位，豪华汽车品牌奥迪也是产销量前三，这让大众的每一个举动都意义重大。
当400多万年产量规模的大众全面转向电动汽车之时，丰田也跟电动汽车巨头比亚迪达成了合作，这将有利于丰田推出更加成熟的电动汽车，同时还可以以此解决双积分的问题，开始大规模扩大燃油车和油电混合动力汽车的规模。
造车新势力的第一梯队的蔚来、威马和小鹏正在为扩大销量规模而继续努力，再也没有了以往的高调，毕竟PPT再怎么华丽，当新车下线，最终还是要以销量说话。
造车新势力的第二梯队的爱驰、拜腾等车企也即将引来首款车型的正式上市，还会带来别样不同的销售策略和服务么？
造车新势力与传统车企同台竞技，电动化已经不再是其优势，而智能化还处于初级阶段，要实现真正智能化差异，远比电动汽车初期要艰难得多。
中国是全球最大的汽车市场，市场的参与者也是全球最集中的地区。
大众、丰田、通用依旧如日中天，标致雪铁龙、福特、菲克则似乎到了危机时刻。特斯拉上海工厂正式量产，将给中国市场带来什么样难以意料的变化，值得期待。
中国自主品牌方面，哈弗神车地位依旧无人能撼动，WEY高端品牌开始展现实力。吉利百万年销量开始带来差异化竞争，领克则已经成为中国自主高端品牌代表之一。比亚迪一车三动力，在新能源汽车市场的地位无人能挡。
2019广州车展结束了广州车展，在这个即将到来的年关，活着、活下去就是最大的胜利。
2019广州车展结束了，让我们好好期待2020年北京车展，希望在2020年广州车展还能见到这么多车企，大家能够脸带微笑。
我们真心地期待，这一天早日到来。