性能机器加持限量发售的头衔让1M在国内短时间聚拢了很高的人气，前期推出的200辆被国内数量众多的性能车迷们抢购一空，之后又增加的218辆配额目前也已经销售殆尽。当然，1／418的这份荣耀也会因车主的改造而愈加放大。
上一期刚做过BMW M135i的试车报告，记得当时谈到M135i的缺点时我用到了“暂时缺少手动的乐趣”，其实参照的就是拥有6挡手动变速器的1M。纵然M135i上的8AT表现也足够得好，不过干净利落的6MT将小小的BMW 1系升华到了性能机器的行列中，也正是这套 3.0T搭配6MT的动力组合让性能控们都蠢蠢欲动。
1M上搭载的发动机可谓是大有名头，正是那台曾经宝马引以为豪的直列6缸 N54B30A涡轮增压发动机。虽然在一些细微设计上，N54略逊于比较新的N55发动机(减少一组涡轮宝马1m，但拥有更精密的燃油直喷以及双涡流技术)，但毕竟经过了数年的使用经历，技术相当成熟，无论从耐用度还是提升潜力都有着相当大的优势。与此之外，宝马M高性能部门当然也不会放过通过强化N54来表现1M强大性能的机会，这点从数据上就能看出。原厂335i的N54发动机的缸径为84mm，冲程为89.6mm。而1M的N54的缸径89mm，冲程84mm，缸径超过冲程，这也正是典型的高，性能发动机设计。经过强化的N54发动机可以爆发出250kW以及500N·m的巨大扭矩。虽然3.0L的排量不及M3那台4.0L V8发动机的310kW，但是1M在扭矩方面胜出100N·m宝马1m，由此也带来了更加强烈的推背感。
环顾各大改装厂牌，推出1M专属排气套件的并不算多，而Akrapovic算得上是做工和用料都上乘的表率。Akrapovic排气由全钛合金打造，相比原厂排气重量上要轻12kg，一定程度上增强了N54发动机的排气效率，且还带有无线遥控可变阀门技术，可由车主在车内利用遥控器控制排气尾端的阀门开启角度，控制排气声浪。实际体验过后的感觉是AK排气控制阀门非常方便，阀门关闭状态下排气声浪和原车无异。而打开之后声浪就完全不同了，尤其是超过4000r／min以后，那种浑厚的金属声音确实很好听。
除了对排气系统进行了改动外，进气方面车主也将整套进气系统更换为日本 Gruppe M出品的碳纤维集气箱，配合进气导风片和高流量进气滤，重新打通1M的进气系统，增大进气量。虽然BMW原厂设计的进气系统已相当先进，但选择成本较低的工程塑料和非高流量材质的进气滤芯，让1M的进气效果还有了不少的升级空间。Gruppe M集气箱由高品质碳纤维打造，取消了橡胶导管进气方式，碳纤维材质可提高热空气的散热效率，自然新鲜空气的填充效率也明显得到增强。
