面对今年以来最严峻的上海疫情，汽车行业迎来一个好消息又收到一个坏消息。先说坏消息，那就是4月份汽车零售受疫情引发的产能问题影响比较严重。据乘联会对4月狭义乘用车零售所做的预测,零售市场将在110.0万辆左右,同比下降31.9%,环比下降30.3%。
而好消息就是随着上海疫情防控工作日益好转上海车市，躺平近一个月的上海汽车产业，开启了复活键。以上汽集团、特斯拉为代表的上海本土工厂，率先进入复工复产。
不得不说，疫情进入第三个年头后，人们的生活并没有因为疫苗的出现变得轻松，而在反反复复且不断变异的疫情之下，生产生活均遭遇到前所未有的困难。
如果说2020年突然的疫情，开始让人们始料不及乱了手脚，但随后两年国内对疫情严防死守，疫情发展还算平稳。相比国外，在过去的2021年，国内疫情对大家日常的生产生活影响不大，甚至因不能出国旅游而带动了西部自驾游的红火。
但随着新冠病毒变异，让人防不胜防的奥密克戎病毒引发的上海疫情，停产停工让原本步履维艰的汽车行业雪上加霜。乘联会相关数据显示，今年4月第一、二周汽车零售受到生产停滞、终端闭店等影响较大,日均零售分别为2.46万辆、2.67万辆,日均同比分别下滑32%、39%。
从数据来看，上海疫情对全国车市的影响非常明显。除了持续时间长影响范围广之外上海车市，也让业内人士直观地看到疫情对汽车产业的破坏性极强，而这其中最明显的就是对汽车零部件供应链的影响，并且这种影响不是局部的，而是辐射到全国。
为何上海疫情会引发“牵一发而动全身”的多米诺效应呢？这是因为其重要的作用所决定的。
作为国内重要汽车制造基地，上海不仅有上汽集团(包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等)、特斯拉等多家整车企业,并聚集了1000多家零部件企业,包括博世、大陆等在内的多家零部件巨头将中国总部、生产基地等设在上海。
此外，作为我国整车出口、汽车零部件进出口聚集地之一，以及与浙江、江苏周边形成了完备且规模巨大的长三角汽车产业链，受疫情导致上海及周边汽车产业停摆,直接影响全国大部分车企的零部件供应,以及整车生产。由此不仅造成终端市场供应不足，还让一些原本不受疫情影响的区域因零部件供应有限，当地车企“巧妇难为无米之炊”，严重影响了正常产能。
不得不说，此次上海疫情对汽车行业正常生产带来的连锁反应，引发业内人士的深刻思考。
就目前来看，国内重要汽车生产基地除了上海、广州等城市形成的产业链外，近几年重庆在汽车产业链上的重要性得以凸显。作为一座传统汽车制造基地，这两年重庆汽车产业在完成向智能化数字化转型过程中，也吸引了国内多家整车企业及零部件企业的加入，由此助推汽车产业供应链发展与强化。
虽然，与上海、广州相比，有着“中国底特律”之称的重庆在零部件供应上还存在一些短板。比如技术人才、交通便捷性、产业链规模化尚与上海广州存在差距，不过对于一个新兴汽车产业链来说，这些问题都可以随着重庆汽车产业的深化，也得到进一步完善。
此外，今年上海的疫情也让业内意识到，产业链的重要性。而随着西部汽车产业的崛起，在零部件供应中心建设上，重庆也应该发挥出重要作用，在继上海广州之后成为中国西部汽车产业链的重要基地。
目前来看，上海疫情尚未清零。尽管在4月份因疫情影响造成汽车销量同比下滑，不过随着国内汽车整体产业恢复，下半年国内车市有望会迎来一次报复性的增长。而今年中国汽车产业在有惊无险的走势中，如何加速汽车产业链健康有序地建设，也将成为未来汽车新四化发展的重要课题。
