2018年我对北京车展的总结是“了无新意，爆点不多”。事实也证明，缺乏新意的汽车市场再也无法激起消费者的热情，2018年的中国车市在下半年陡然下落，让我们在广州车展之后写下“2019年将至，我们站在拐点上，守望着群星陨落。”
而2019年的第一季度仍是毫无起色，在这样的环境之下上海车展又要拉开序幕，只能说平添了几分阴霾。然而，车展的举行箭在弦上，那么今次上海车展看什么？是否能够挽狂澜于危难间？也自然可以说道一番。
造车新势力的模拟考
此次上海车展其实最大的悬念是，有多少造车新势力可以拿出真正像样的产品，因为留给他们的时间也真不多了。
目前看来，以2020年为起点，传统车企会在市场上大量投入纯电动车，而这一代电动车都将是新时代产物，使得所有电动车参与者都站在同一起跑线了。再加上今年的补贴已经退坡了50%，如果今年造车新势力还不能拿出对应的产品销售，基本上就可以退出赛道了。而按照这个时间节点推算，上海车展成为了他们最后一次展示准量产车的机会，否则就没办法收订单了。
从目前来看，包括蔚来、威马、小鹏、理想、零跑等等造车新势力都在上海车展前后做出了相应动作，不断释放出概念车或者准量产车的信息。此举更多是来提振投资人和粉丝们的信心，也是尽可能的“套住”潜在的买家们。
只是光有产品的图样还远远不够，什么时候交付、量产的水平如何、制造做工的稳定性等都是消费者关心的问题。而这些关键问题，我们都可以在上海车展的展台上一一验证。
我们认为，只有那些能够拿到上海车展聚光灯下展示的产品，才是有机会进入到下一轮比赛中的选手——上海车展就是这些造车新势力新车发布前的一次模拟考试，考得好有可能活下去，如果考不好自然就被淘汰了，而那些来都不敢来的，就更悬了。
自主品牌高阶产品突围战
2018年是自主品牌高端化进程的启动之年，领克和WEY似乎给其余自主品牌打下了一针强心剂，奇瑞、长安们的高端品牌也蠢蠢欲动。然而一年时间过去，虽不能说自主高端品牌偃旗息鼓，可是也波折重重。最典型的就是，领克和WEY在车型扩张之后，销量表现却止步不前，折射出喧嚣过后的纷乱。
自主高端的阻力一方面源于当前车市的下滑，使得愿意尝鲜的消费者选择持币待购，甚至直接打消了购车念头。另一方面显然是因为随着价格攀升至合资车型范围，伴随着合资产品价格的回落，消费者在品牌上的抉择更加困难。
此次上海车展，是验证自主高端品牌热度的一个窗口。如果说去年北京车展这些品牌因为还存在着新品效应，那么今年就是实打实的产品层面的贴身肉搏。此外，自主高端品牌的扩张还并未结束，比如奇瑞星途、以及各家以新能源车为高端品牌发展方向，都还在加剧自主品牌争夺15万元级别市场的搏杀局面。
整个15万元级别市场虽然看着大，可是合资品牌占据了绝大部分。在这个价位，不仅仅是自主品牌想要进来，就连很多合资品牌也首先想要的是“自保”。今年的上海车展，或许我们就能看到自主高端品牌下一阶段的突围之举。
合资品牌用什么拼刺刀
这两年，合资品牌和自主品牌在产品上的差距在缩短，但是自主品牌的新品发布节奏却在加快——自主品牌以快打慢的策略，加速了其对消费者需求的满足，也不断拉拢年轻消费者，这就造成了合资品牌用户的流失。
对此，合资车企显然已经反应过来，开始加速市场动作。一个典型手法是在年款车型上导入更多的新技术，包括新的动力总成、新的配置功能、更多的安全配置等等，而不再等到中期改款或者换代。
当然，合资品牌这时候也恰好进入新的产品周期，包括以丰田、通用为代表的大量更换平台的新产品，都会让这两年发展顺风顺水的自主品牌遇到真正的壁垒。
更重要的是，合资车企也开始学习自主品牌的“玩法”，在定价不变的情况下，通过各种第一时间的购车优惠来变相降价。动辄五六千、甚至一两万元的补贴已经无所谓合资面子了，很多产品的价格都直接与自主品牌短兵相接。
今年上海车展，合资车企的新品投放也明显提速，不再局限于以往的标准流程。包括直接上市新车，比如大众T-Cross直接就进行上市上海车市，别克和雪佛兰也会放出大量新车；又或者提前一两个季度就放出全年产品，丰田的新一代RAV4、卡罗拉都是如此，以尽可能拖住消费者。
可以说，这次上海车展的亮点更多会在合资品牌，尤其是进入新一轮产品周期后，大量的新技术和新平台的加入，会让中国消费者再次感受到合资车企并不是“软柿子”。
新能源进入“混战时代”
如果说前几年新能源市场还是低端车唱主角、边缘品牌闷声发大财，那么2019年的新能源市场则是各方诸侯入场，开始进入“混战时代”。
合资品牌开始入局，不过还不足为惧。因为合资品牌在目前的电动车型或者新能源车型不过也是应付政策的魔改而已，无论是卡罗拉PHEV还是本田的EV，都没有什么真正的竞争。可是他们表明的态度已经很明显——假以时日他们对于新能源市场的回应会挤掉现在的水分。
真正具有影响力的是豪华品牌的引导作用，以及自主品牌领头羊们的真金白银投入。
前者是告诉在座的诸位：我们要来了，我们要来了，你们等一等一定会有好东西！这种高声呼喊的作用在于让大家对新能源的预期更高，对产品的要求也更多，结果就是会造成更多的新能源品牌将被淘汰。
在另一方面，随着广汽新能源和吉利几何这样的新品牌开始正式投放产品，曾经的低端自主品牌也就大限将至。现在这些传统自主品牌看上去已经攀升到了15万元价位的市场，达到了合资品牌A级车的区隔，形成了新的价格带。此外，吉利几何、广汽新能源们比合资品牌领先了大概一年的时间，这宝贵的时间赢得的不仅是补贴，更重要的是产品规划的经验，包括续航、高低配置排产、电驱系统的能耗控制等等，都对今后下一代产品的调整极其重要。
不管怎么样上海车市，从2019年开始新能源领域就正式进入了混战时代，先发制人虽不一定成功，然而想要后发先至则更是难上加难——这再度为那些迟迟不能量产的造车新势力蒙上了阴影。
豪华品牌转折点
2019年对于豪华品牌来说也充满变数，虽然豪华细分市场是2018年汽车市场上仅存的增长硕果。原因在于，消费下滑的传递或许会逐渐反应到高端消费者身上，这样会减少豪华品牌的消费。典型现象是我们可以看到二三线豪华品牌已经出现了各种下滑，这就是因为之前努努力可以买二三线豪华车的买家开始退缩了。
另一个原因其实在BBA身上也可以看到，传统豪华车的价格已经守不住了，奥迪A6L、Q5L上市不久就开始出现20%的折扣，宝马5系虽然好一点，但是消费者对于折扣这件事早已了然于胸。奔驰接下去估计也不会太顺利，C级更换1.5T+48V之后的舆论风向已经发生了变化。而这对于其他两家都是喜闻乐见的。
对于2019年的豪华品牌来说，增长变成一件可遇不可求的事情，在整个中国汽车产业的转折点，没有什么是只涨不跌的。
驾仕总结：
上海车展前夕，上海方面发布了一条可能具有深远意义的消息，表示将启动对老旧车型的置换补贴——置换新排放标准的燃油车补贴1万元，置换新能源换车补贴1.5万元。作为建立在“拍牌”基础上的上海汽车产业来说，这一动作其实不会花费政府太多额外经费，然而却可以实打实的推动本地汽车消费。
如果更多二三线城市跟进这一举措，对于汽车销售的回暖将会有着积极意义，这也给2019年的中国车市增加了些许暖意。这或许会让即将到来的上海车展更有激情一些。
文｜刘学晓
图｜网络
