废话不多直奔主题。
货拉拉平台在市场把快狗给打下去自己成为寡头过后就不断的降价，定规矩，和各种理由提高司机的跑车成本。
现在是三个档次的会员都要额外抽成会员费由高到低分别对应抽成5%8%。
对，这是在每月交了会员费的基础上额外的抽成，这个是从2021，11月开始施行的。
跑车的里程数有差距啊，平台定位不准确啊，综合计费订单（实际就是客户用了优惠券平台不补贴司机，就直接给出一个综合计费订单），搭把手服务平台规定的范围越来越大等等等等这些老生常谈的问题，更多的可以去看我之前写的。
我在网上看到一些人有这么一种声音，就是说帮忙搬一下怎么了？定位相差不多你直接帮个忙开过去不就行了吗？你是不知道网约车载客的那种。
这里我不匿名，我直接回答这种问题：
你如果觉得这是应该的你大可去体验一天，体验了过后你再来说这种话。特别是拿这个网约货运和客运来对比的其心当株！不是说这个就比网约载客高尚，恰恰相反，这个更为低劣。
载客是司机到达客户所在地—上车—询问客户电话尾号—确认目的地—到达订单目的地—下车，这中途基本是一气呵成的。
载货是司机接到单打电话询问货物情况是否有非法货物以及是否装得下—到达目的地—装货（装货这个环节就会有一堆幺蛾子，平台有免费等候时间40分钟装卸都算在里面平均每边20分钟的免费时间，基本上十个订单就有一半是把这个免费等候时间恰好在没用完的边缘完成的）—拍照—出发（平台有内置导航，也可以使用自己装的导航软件，这个更为精准货拉拉，但如果使用自己装的导航，公里数有问题很多时候都没办法向平台申报，平台自带的导航也好不到哪里去申报成功的几率只能说稍微高一些）—到达目的地（十个订单八成以上都不是接货方所在的具体位置，多多少少需要再走一段路）—卸货（搭把手的问题这个时候都会有部分司机和客户直接吵起来）—拍照，完成。
这么一对比应该能明显能看出来差距之大，平均一个订单的完成时间可以是天差地别，如果刚好是一个起步价的订单的话20几块钱你就得用一个小时左右的时间来完成。
再提一点，客运一车坐满4个乘客加司机一般不会超过700斤的重量在车里面。
而货运就不一样了，可以说一吨货或者更重的货物本来该是中面的单子但无奈卷的人太多客户下一个小面单子依然有卷王愿意拿中面去跑，3米的货物小面单也有卷王拿中面去跑，我相信不少人看到过城市里面的货拉拉开着车后门跑，那都是卷王之王，而为什么他们能这样卷？我可以说平台也该受到谴责，跨级别车型接单的规定让卷王有了更大的魔幻空间，这就导致尝到甜头的客户就以为来的中面车子就是小面车，即使在他们得知真相过后依然中面的货物下小面的单子，反正总有卷王来干这个活。
所以先不谈油价涨不涨，同样的基础上货运所消耗的油量是要超过客运的，这是不是也算成本的一种
即使是这样的生存环境，依然有一批又一批的人加入平台，自己内卷，然后平台来当推手帮你卷得更厉害。
当然这只是一点，因为你也可以说如果你不愿意卷你可以不参与，可以去找个班上。
那么另一个问题就来了，做这一行的，多数都是没什么技能，只懂开车和出一些苦力的人，其中年龄较大的占一半，他们不干这个又能怎么样？我可以这么说，八成的司机都是比较能吃苦的，不然绝对忍受不了平台货拉拉，客户的左右刁难。
而现今一个因素是基本上每个人都人手一个驾照，抛开那些技术好不好不说至少都是能拿着车就开得走的，这就导致司机这个岗位的待遇越来越低，据我周边的了解，司机岗位的工资快十年了工资水平连15%的涨幅都没有，甚至有些还在开倒车。
所要做的事情越来越多，以前是司机开车稍微兼一点搬运，现在是搬运为主兼司机开车。
还有另一个问题又随之而来，即使你可以接受这些，放弃平台想去找一个司机的工作多少算稳定能挣一点钱，但机会已经更少了。
随着货拉拉等平台对市场的渗透，很多中小公司和个体户都已经是不需要司机了，平台低廉的价格让他们在公司经营上不需要单独配一个司机，有什么货需要送发直接平台上手指一挥一个车就到面前来，人要去哪里直接花某猪，T几……又方便又省事又便宜。
于是司机岗位就只能去往开黄牌车的方向才有岗位可选，这就导致AB驾照的人逐渐多起来，然后继续内卷。
这一连串的蝴蝶效应已经不单单只是平台搞低价拉客的问题了，影响到的远远不只是眼前这些。
如果有其余的纰漏没说到位的，看官可自行评论区补充，以上仅代表个人想法，我本想把话说得重一些，再多穿插一些国粹，但考虑的那样的话太过于主观，所以我尽量的在压枪
最后我希望明天能更好吧，peace✌
