保时捷在中国市场作为超豪华品牌，大多数人对它应该还是可望而不可求，不过你知道么？保时捷也经历过低谷，而卡宴则是拯救它的最后一颗稻草。
没有卡宴就没有保时捷
对于保时捷大家熟知的一定是最出名的911，那算得上是保时捷的顶峰，也是时代的烙印。可是保时捷钥匙没有卡宴，可就要倒闭了。
这个故事要说回上个世纪90年代，那个时候的保时捷可没有现在风光。保时捷一度陷入前所未有的经济危机，销量不行让公司难以维持下去，原因很简单保时捷的车型太过于激进，并不是大多数人会买的，后来通过降价、裁员等各种手段，才得以留存。
要想不被饿死，很简单向现实妥协，那就需要一款大家需要且价格实惠的车型，因此在2002年的日内瓦车展推出了重磅车型卡宴，那可谓是轰动一时，自然骂声也不少。相比于现在的兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南推出时的反应都要大保时捷卡宴，大家几乎都在议论，保时捷还会造SUV？这不是对保时捷的侮辱么？保时捷曾经有句话说的好，“独立自主是保时捷的态度，不做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车”保时捷卡宴，可却造上了SUV。不过不重要，对于那时候的保时捷来说，活下来才是最重要的事情。
为啥要造SUV？
理由很简单，当时的最有钱的是美国人，而美国人那时候追求的就是SUV，因为有钱人都住在郊区，家里车很多但大多是皮卡，重要场合实在是不合适，也就成就了SUV的市场，也成就了卡宴。
为什么要叫卡宴呢？一样，也是迎合美国人的口味，当时的美国人大多数的富人都会说几句西班牙语，“卡宴”对应西班牙语的意思也就是“红辣椒”，也预祝卡宴像红辣椒一般红红火火的大卖，而且用小语种来命名，第一秒的反应就是高级，就像是很多咖啡馆一定要用英语来标注一样，都是为了高级。
五年的时间里，卡宴不负众望卖出了15万辆，自然让保时捷起死回生。后来又引进国内市场，又碰上国内市场对于SUV的追求，卡宴成为了保时捷的主销车型。
后来也就有我们熟知的“小卡宴”Macan和帕拉梅拉车型，当然它们的成功也算是站在巨人的肩膀上，那”巨人“自然就是卡宴了。
