距新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车上市已经快一年了，销量成绩十分耀眼。近期，我们在成都试驾了这款豪华行政级轿车的典范。
新一代长轴距E级依然采用了双前脸设计，本次试驾的是采用全新盾形格栅搭配经典立标设计的轿车车型，另一款运动轿车是以大标搭配极具辨识度的闪钻格栅。全新“锋眉皓目”造型的LED大灯采用了犀利的折角造型，大灯内有84颗独立LED光源，可以极其精细化将光束逐一分布，在理想环境下提供接近650米的照明范围，并且不会干扰到对向车辆已经行人的视线。尾灯则更有辨识度，采用全新分体式点阵设计，奔驰称之为“龙鳞凤羽”，因为其LED光源的排列形似“龙鳞”，与造型如同凤凰羽毛一般的反光板一同尽显精巧尊贵。
在车内豪华感的营造上，奔驰称得上是行业标杆奔驰e，但即使已经做到了超越客户期待，奔驰也还在苛求每一点进步，如方向盘，为了给客户带来更好一点的体验，新E采用了电容感应式触控方向盘，电容传感技术取代了原来的物理反馈控制，通过探测指尖的微电流，感知驾驶员的操作意图，对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速，智能驾驶更加安全。同时奔驰e，在造型上也极具用心，轿车采用“鸥翼式”三幅方向盘设计，运动轿车采用“双翼式”运动方向盘设计。
作为一辆行政级别的轿车，后排的空间和舒适性自然是重点，在本次超过10项的中国专属增配中有9项都是在后排，足见奔驰对后排乘坐体验的重视。3079mm的超长轴距空间不用多说，我更想强调的是它极佳的舒适性，后排电动调节座椅，配上了天鹅绒头枕，在长途乘坐时非常的放松和舒展，除了后排侧窗的电动遮阳帘，连小三角窗上，也有遮阳帘，再加上后挡风玻璃的电动遮阳帘，整个后排的私密性非常不错。在试驾快结束时，我也找到机会享受了一下后排，那感觉真是舒服，可以完全忽略路途的颠簸与疲惫。
支持多点触控的12.3英寸中央显示屏，集成了MBUX智能人机交互系统。之前已经搭载在其他新车上的“实景穿越导航”也出现在了新车上，通过将实景画面与虚拟图标相结合，实现了更好的导航体验，特别是行驶在陌生城市，让人感觉非常安心。
在高速路上行驶时，我启用了针对中国交通情况的L2智能驾驶，最大探测距离可达500米。主动式变道辅助系统的启用条件从80km/h降到60km/h，更符合国内公路的限速要求。在智能领航限距功能开启且时速低于60km/h的高速路或城市道路上，不仅实现跟车距离的缩短，还可开启主动式停走辅助功能。
我个人非常喜欢的一个安全配置是带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统，若侦测到危险时乘客企图打开车门，系统将通过声音与照明警示将向其发出提醒，且此功能在熄火后3分钟内都有效。而智能泊车功能可自动识别停车位标线，即使左右无车也可以探测车位，进而完成倒入垂直或侧向车位的泊车。
具备自然语言识别能力的“读心语音助理”，通过简单话语即可完成相应功能的操作，除普通话外还可识别广东话与四川话方言。“智能感应助理”则更加妙不可言，可识别驾驶员与前排乘客的手部动作，并可进行个性化预设，从而理解其操作需求。比如，当驾驶员将手伸向手套箱时，它会自动开启驾驶员头顶的阅读灯。
最后来说一下动力感受，此次我试驾的是一辆E300L轿车，在几天的试驾中我几乎都是选择的舒适模式，因为这也最接近普通用户的日常驾驶场景，舒适模式下动力释放非常线性，很平稳，感觉就是E级车要的那种优雅范儿，这种感受对后排乘客也是相当友好。
总的来说，这一次中期改款后的奔驰E级确实又向年轻化进了一步，但并没有牺牲其标志性的舒适性和豪华性，而且还更强调和凸显了奔驰在这方面的传统特质。
