本周六（6月20日），粤港澳大湾区国际汽车博览会即将开幕，作为深圳会展行业复苏的首展，今年的车展相比往年有了更为深刻的意义。
粤港澳大湾区车展前身为深港澳国际汽车博览会，也就是外界常说的深圳车展。作为车市重启后首个大型车展，粤港澳大湾区车展将成为今年首个新车集中展示的舞台，也是下半年乃至明年车市趋势的重要样本。
告别云发布，粤港澳大湾区车展“升维”而来
历经了数月展会空窗期，车企新车推广计划，已全然被打乱。部分车企转为线上做新车发布，然而受制于条件，“云发布”效果大打折扣。观众互动还是非车展实际体验可比拟，各品牌新车正急待实际亮相的车展舞台。
中国作为全球最大的汽车市场，车市休养生息恢复也迫不及待。在经历了第一季度的车市“冰封期”之后，中国汽车市场在4月份开始触底反弹，汽车销量同比增长4.4%。有分析人士指出，被延滞的买车需求和因疫情而产生购车欲望的新刚需人群，还将继续释放，这让我们对未来车市多了一些期许。
就在此前不久深圳车展，粤港澳大湾区车展正式官宣定档6月20-28日在深圳会展中心(福田)举办，“升维”而动，将更加与时俱进、升维迭变，打造更高规格、更具影响力的国际级汽车盛会。同时，车展组委会将严格遵守并执行国家及地方防疫防控要求，全力保障与会人员的身体健康。
等风来！从深圳车市看国内风向
经济重启，车市充当着不可或缺的重要角色。在各项市场复苏政策推动下，经济正逐渐回暖。
众所周知，深圳车市向来就是逆势而上的典范代表。例如，在2018年，国内车市遭遇极大的下行压力，深圳汽车销量却逆势同比增长19.4％，且人均购车单价全国第一(＞30万)、人均换车速度全国第一(≈3年)、新能源车年销量全国第一(2018年)，也正因如此，深圳也被外界誉为“豪车之城”和“新能源汽车之都”。
事实上，近期深圳车界两则数据让人惊叹：一是豪华车销量占比飙升至53％，是国内唯一豪华车销量占比过半的城市；二是粤B车牌这几个月的个人竞拍均价逆市上涨，三月涨幅近两成至41303元；四月再度上涨至47814元。这说明深圳车市尽管被限牌且尚处在疫情影响之下，但汽车的购买力仍占据国内前列。
尤为值得一提的是，深圳为车市复苏准备了一篮子购车优惠政策，可以说是近年来刺激购车的政策利好之最。
4月初，深圳追加了1万个混动车型的购车指标；4月30日，深圳市发改委起草意见稿，明确将放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件，对个人新购新能源小汽车给予综合使用财政补贴，新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车。此外深圳车展，深圳多个区都专门准备了千万级别的购车补贴，助推本地汽车消费。
深港澳车展今年扩容为‘粤港澳大湾区车展’在6月举行，“开弓”之展意义非凡，无疑是令人期待且寄予厚望的国际性车展。
“眼下混沌初开的局面，我们急需一场国际大展为车市和经济提势打气……深圳车展升维后，旨在辐射大湾区9+2城市群，我们期待这场南粤车市新风，一扫阴霾。”粤港澳大湾区车展组委会有关负责人在接受记者采访时表示。
深圳晚报记者 刘晨
