文｜阑珊
很多年后，8月28日，或许会成为中国汽车工业史上一个值得铭记的日子。
不少汽车老江湖们至今仍然记得，十年前的今天，2009年8月28日，山东济南，吉利上市了一款全新轿车——帝豪EC718。
这是吉利历时三年研发与制造的，首款依据欧洲法规并采用欧洲标准生产的标杆性全球车。
当年的帝豪EC718甫一问世，就在技术、安全、节能等方面达到了中国品牌同级车型的最高标准。吉利对其的定位，是进军中高端汽车市场的高阶产品。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说，“十年前，帝豪就是奔着挑战合资品牌去的。”
从那时起，帝豪开始作为吉利汽车从“价格优势”向“技术领先”战略转型的多品牌运营主角，以比全球鹰、金刚系列更高的定位，承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。
那一年，同期上市的自主品牌车型，还有奇瑞A3两厢版、一汽奔腾B50、长安悦翔、比亚迪G3、奇瑞瑞麒M1，等等。
今天，2019年8月28日，是帝豪问世整整十周年。
现如今的帝豪，已经褪去当年的青涩，由单一车型成长为一个家族，并在各个细分市场上都取得了众所瞩目的表现——
上市十年，帝豪家族累计总销量260万辆，连续2017、2018两年赶超朗逸家族，成为中国第一产品家族；同时，帝豪家族在A级市场中覆盖品类最全，旗下三款核心产品帝豪、帝豪GL、帝豪GS销量稳居各细分市场第一。
尤其帝豪轿车，累计销量超过216万辆，以月均销量过2万的成绩连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军，常年跻身轿车月销量排行榜前十名，成为榜单上唯一的中国品牌车型。
作为吉利汽车的销量担当，市场的强势表现让帝豪始终站在轿车市场的前端，为吉利的全面发展提供着巨大动力和底气；帝豪销量多次力压桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型，也让其渐渐成为中国品牌在轿车市场突破合资围剿、直面与合资竞争的标杆车型。
而反观当年同一时期的其它自主品牌车型，或昙花一现，或默默无名，总之在现在的汽车市场，早已纷纷不见踪影。
可以说，是吉利帝豪，第一次让中国品牌，有了一款长命的经典汽车。
帝豪的成功，不仅是吉利、更是中国品牌轿车成功向上的缩影，吉利能作为中国品牌的代表，开始在轿车市场上屡屡与合资相抗衡，帝豪同样功不可没。
而这份成功，并非偶然。
原中国机械工业联合会副会长张小虞说过一句话：“自主品牌要想发展，首先需要一个明确的方向，其次是需要一套行之有效的方法。”
帝豪的发展路径，其实就像这句话所表述的，朴实也简单。
吉利对帝豪的定位与目标非常清晰，就是直面合资产品，做成中高端轿车、同时也是全球车。所以吉利对帝豪的诸多打磨，都是奔着这个方向去的。
比如，其一，每年一度的产品更新换代。
这是明摆着的道理，既然是中高端轿车嘛，那么在产品设计与功能配置上，首先肯定要走在时代最前沿，不然何谈“高端”二字？更何况在近些年消费本就持续升级的状态下，所有产品在所有时间节点其实都是过渡性的，一成不变的产品只有被淘汰的命运。
所以对于帝豪，吉利始终保持着每年一改的更新迭代频率。而且，每次迭代，帝豪追求的都是最高性价比。
帝豪汽车论坛里有位石姓车主，在回忆2009年自己为什么会成为第一批帝豪车主时，讲述的直接刺激原因，就是无意中发现连帕萨特都只是205mm的轮胎，帝豪的轮胎却直接上到了215mm，而自己彼时正在开的那辆金刚，才不过185mm。
于是他开始对比配置，那时候市面上大多车型的配置都还是手动空调、四安全气囊，可帝豪却已经配上了全车六气囊、电动座椅、自动空调、天窗、车窗一键升降、胎压监测、LED尾灯等等，“这配置在09年已经可以秒杀不少20万级别的车了”，“而且还有很多给人好感的小细节，手套箱里带灯、化妆镜带灯、尾箱遥控开启”，“这些加起来当年只要8.48万，一本满足”。
2011年，当市面车型还停留在机械钥匙的阶段时，帝豪再次已经标配无钥匙进入、一键启动等功能。
他们甚至还注意到了消费者对颜色的偏好变化。比如宋军仍然记得，2012年以前，消费者偏爱深红色系，2012年后，消费者在很长一段时间内审美开始偏向白色，于是帝豪的主打色，也随着做了由红到白的变化。
再后来，虽然没有将宣传重点放在这一维度，但帝豪在智能语音与车机互联方面的配置搭载，其实比被称为首款“互联网汽车”荣威RX5还要早得多。
2014年的新帝豪，其搭载的G-Netlink系统就已经能根据语音指令完成大部分操作，“打电话给张三”、“导航到八达岭长城”、“我想听FM89.6”、“北京明天天气如何？”等等功能都能完成。
而且，那时的G-Netlink就已经可以随时随地连接3G网络和WIFI热点，这是国内首款搭载WIFI功能的汽车。同时，也是首款可以在线自动检测并升级互联系统的车型。
而今年的帝豪系，我们已经看到，除了车机系统等软件方面的再度升级，帝豪GL智享版和新帝豪GS还换新搭载了1.5TD发动机+7DCT湿式双离合变速器，并且变速器是完全按照沃尔沃标准，升级后的性能颇受好评。
可以说，正是帝豪每年针对性地贴合用户需求，保持着产品更新频率与质量，才让帝豪在保证用户价值体验的同时，也塑造起了自身高价值的形象。
其二，品质保证一直被帝豪视为产品的第一要义。
很多年前，提起中国品牌汽车，人们总爱说“始于性价比，终于质量”。言外之意，就是中国品牌的质量不足为道。但帝豪从一开始，就是致力于打破这种认知偏见的。
2009年刚上市时，帝豪EC718因为定位于全球车，所以生产与制造都采用的欧洲标准，整车供应商全部来自业内顶尖企业——车身模具来自日本富士，电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰PDE，控制模块采用德国博世M7.8系统，搭载D-CVVT发动机，可以满足欧五排放标准，等等。这套供应体系为帝豪产品的稳定性提供了很大保障。
2011年，改款后的帝豪EC7又先后荣膺了C-NCAP五星安全评定、E-NCAP四星安全认定，刷新了中国品牌车型在欧洲E-NCAP碰撞的最高成绩。甚至，比帕萨特领驭、速腾、明锐、君越等合资品牌车型成绩还要好。
2013年，在新款帝豪EC7的上市仪式上，原中国工业经济联合会、中国质量协会副会长艾丰还现身说法地讲了个故事，说他自己开的车就是帝豪EC8，他喜欢专门挑人多的大场面坐帝豪，而且伴随着两个惯性动作，一让人猜这车多少钱，二是推荐这辆车。
当时不少人猜测这辆车二三十万元，于是艾丰更加确信，自主品牌的质量真的上来了，只是在市场上的附加值依然很低。
2016年，帝豪累积销量一举突破100万辆，吉利顺势推出了新帝豪百万款车型。
上市后没多久，新帝豪百万款就在中国汽车技术研究中心的C-ECAP测试中，以91.12的高分斩获了白金评价，这又是中国品牌第一个获得C-ECAP白金评价的车型。
其三，帝豪产品线随着消费者需求不断扩大，单品影响力发展为家族影响力。
随着帝豪渐渐在轿车市场站稳脚跟，全国用户数量和满意度也持续攀升，为了进一步满足消费者不断多样化的需求，吉利开始寻求将细分市场扩大帝豪ec9，帝豪由产品发展为家族。
2016年，伴随着帝豪累计销量突破100万辆，新车帝豪GS和帝豪GL先后上市，在传统的A级车领域内，帝豪家族又划分出了A级轿车（帝豪）、A+级轿车（帝豪GL）以及跨界SUV（帝豪GS）三个品类，每一款车都被打造出了更精细化的产品特征，价格覆盖7～12万元区间。
由于三款车型始终分别契合着不同细分受众的痛点，从2016年至今，帝豪家族分别都保持着不错的销量，帝豪GL截至今年7月累计销量已超35万辆，成功冲入合资品牌阵地，打破了A+级中国品牌轿车的天花板；帝豪GS累计销量也已超过42万辆，可以说开辟了中国品牌跨界SUV的全新品类。
纵观合资品牌车型家族，诸如朗逸家族，除朗逸一支独秀之外，其余的朗行和朗境都属于边缘化产品，对销量基本没有什么贡献。而帝豪家族，却在短短三年间，就实现了全面开花。
正是这些因素的共同作用，帝豪才能发展成为一款长盛不衰的车型。
2010年，帝豪EC7单月销量突破5000辆；2011年，以“疯狂”的速度挤入万辆俱乐部；2012年，月销再破15000辆；2013年，月销直逼20000辆，销量三连番，开始连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的中国品牌车型。后来，帝豪又成长为全部轿车品类里的前十名常客，甚至进入过前五名的行列，而且至今，帝豪的销量优势与地位仍在继续。
比销量更可贵的是，帝豪的用户受众并非是一味的低消用户群体。
早在帝豪初上市的第一年，帝豪EC7的销量体系中，豪华型（指导价8.98万元）和旗舰型（指导价9.68万元）的销售占比就高达80%。现在的帝豪，销量中同样75%都是向上互联版车型（指导价9.18万元）。
可以说，帝豪的主力销量车型，与轩逸、捷达、桑塔纳、科沃兹、福睿斯等合资品牌几乎就处于同一价格区间，帝豪能从竞争最激烈、最残酷的A级轿车市场分得一杯羹，说是虎口夺食也不为过。
更何况帝豪不只是“分羹”，它已经凭借在轿车市场佼佼者的排名，成为了中国品牌真正意义上第一款经典轿车。
从这个角度来看，“帝豪现象”对于整个中国品牌来说，都有重要的参考价值。
十年很长，长到有许多车型不过两三年时间就已堙没于中场，帝豪见证了曾经的合资 “经典家轿”——捷达停产、桑塔纳逐渐边缘化，也见证了各种自主品牌轿车的起起落落，而自己，则从单一车型壮大成了庞大家族。
十年也很短，短到与历史更悠久、车型更经典的大众Polo、丰田皇冠、大众甲壳虫等合资车型相比，帝豪就仿佛还处于它们风头正盛的年轻阶段，最青春、最起步，可谓“冠军少年”。放在数百年的汽车工业发展长河中，这十年，更仅仅只是帝豪经典塑造的一小段路程。
幸运的是，帝豪已经早早找到了中国市场的成功方法论，现如今帝豪ec9，坐拥数百万用户与粉丝基础的帝豪，前方风景正无限光明。
未来不远，经典可期，在今天帝豪十岁生日的当口，让我们祝愿帝豪能够始终行走在年轻化的路上，历尽千帆，归来仍是少年。
