昨晚，整个汽车圈都在关注同一件事儿——全新宝马7系家族的亮相发布。从结果来看，全新一代7系和其纯电版本i7并没有像预想中那样收获好评，原因也很简单，两款新车的造型“不好看”。对于这一看法，我深以为然，新一代7系/i7的造型设计难以让人满意，甚至可以用“丑”来形容。不过，如果抛开感性的审美因素来看待新车，我们也不得不承认，新一代7系/i7的硬实力依旧强大。
关于新一代7系/i7造型的争议，主要集中在前脸和尾部。一方面，新车前脸格栅的面积再一次增大，向上延伸至了车标附近，向下则进一步靠近了前唇。虽然这在一定程度上强化了车头的厚重感宝马7系，提升了车辆的气势，但也让车头各要素的比例有些失调，缺乏美感。
与此同时，新车采用了分体式大灯的设计，日行灯和大灯呈狭长的形状。一般来说，分体式大灯是为了弱化大灯的存在感，但在新一代7系/i7上宝马7系，大灯的视觉效果依旧突出，这就使得其灯组呈现出了“四眼”的效果，相当违和。
车尾的设计更让人不解。相较于前脸的“凶狠”，新一代7系/i7的尾部设计极为“低调”，线条很少，型面也很干净，虽然简洁，但却缺失了一辆旗舰轿车应有的辨识度和威严感。另外，尾灯的设计也缺乏亮点，看完就忘，没有体现出该级别车型的豪华和尊贵。
好在，当我们深入了解了新一代7系/i7之后，它还是能够改变我们对其的负面认知。
首先，新一代7系/i7足够奢华。比如，新车的格栅是可以发光的，灯组内部是有水晶的，车门是支持电动开闭的。再比如，前排应用了全新的曲面悬浮双屏、钻石切面的互动式光带、质感极佳的水晶旋钮，兼顾温馨和豪华。又比如，后排座椅升级了一体式腿托，车顶处安排了一块31英寸8K大屏，左右门板处甚至还各有一块5.5英寸的触控屏，奢华至极。
其次，新一代7系/i7更大了，而且是肉眼可见的“大”。官方数据显示，新一代7系/i7的尺寸达到5391/1950/1544mm，轴距为3215mm，车长相较现款长轴版增加了118mm，轴距增加了5mm。虽然轴距地增加不明显，但车长增加了10多公分，对于整车体量感的提升还是非常明显的。值得一提的是，新一代7系/i7将仅提供长轴车型，更强调行政和旗舰的身份。
第三，新一代7系/i7的机械素质更加强大。燃油版车型将搭载3.0T低、高功率发动机和4.4T发动机，最大功率分别为286马力、380马力、544马力，相较现款车型有所提高。同时，三款发动机匹配的8AT变速箱也得到了优化。唯一的遗憾是，被视为“图腾”的6.6T V12发动机没有出现在新一代7系上。不过，宝马也找到了替代方案——搭载插电混动系统的M760e xDrive，其系统最大功率达到了571马力，零百加速时间仅为4.3秒。
i7的参数同样出色，首发的60车型最大功率达到544马力，峰值扭矩745牛·米，零百加速时间为4.7秒，极速可以达到240km/h。更难能可贵的是，在体型如此“巨大”、动力如此强悍的情况之下，i7还拥有625km的续航里程。需要注意的是，这一续航里程的测试标准是WLTP，相较NEDC和CLTC更真实。所以，i7的电耗是比较低的，仅为18.4kWh/100km。
在豪华D级车市场的竞争中，宝马7系一直输奔驰S级一头。如今，宝马7系焕新而来，虽然在造型方面存在一定的争议，但产品硬实力并不逊于奔驰S级。并且，这一代S级的造型也没有获得市场认可。那么，新一代7系能否借机扳回一城呢？我们拭目以待。
