近几年来，中国品牌向上势头很猛，多款精品车型层出不穷，显示出中国品牌车型快速增长的竞争实力。但是相比SUV销量排行榜，前五名有三个是中国品牌，轿车销量排行榜前十名中只有一个中国品牌车型，还是那个熟悉的名字——帝豪。
就在不久前，帝豪迎来第300万辆车型的下线，在由合资品牌“把持”的轿车市场，轿车为主导的中国品牌能够取得这样的成绩，除了帝豪以外绝无仅有。仅用11年的时间取得这样的成绩，帝豪速度已经超越卡罗拉，捷达等全球经典车型，完全可以称得上是壮举。帝豪已不仅仅是吉利最闪亮的名片，也是中国车型享誉世界的名片。
吉利品牌销售公司总经理宋军接受“汽扯扒谈”采访时表示：“帝豪实现第一个百万仅用了7年时间，实现第二个和第三个百万只用了4年时间。接下来帝豪会做的更精准、更加敏捷，加快新品投放力度帝豪ec9，迎接新的挑战”
国轿向上新起点
在中国品牌车型发展的长河中，虽然帝豪11年的发展历史，相比国际品牌车型算不上悠久，但是对于国产车型却意义重大。在帝豪出现之前，已经有多款中国品牌轿车上市，包括吉利自己生产车型，但是那个时候中国品牌轿车多数都以价格便宜的微车和小车为主，设计上更多是模仿，“低端”是当时国产车在消费者印象中的标签。
但是帝豪的出现，打破了消费者对于中国品牌的“偏见”。如今回过头来看，在11年前吉利能够打造出帝豪这样水平的车型，仍有些难以置信。不仅体现出吉利的远见，更显示出吉利的实力。
吉利帝豪首款车型——帝豪EC718不仅设计抢眼，完全原创设计，而且全身“名牌”，采用国际供应商的高品质零部件、高水准设备和高精度机械人装配等，更是设计之初就立足符合欧美安全标准，在当时中国品牌在海外碰撞由于成绩很差而被嘲笑时候，帝豪成为中国首个获欧洲E-NCAP四星评价的车型，首次得到国际汽车行业的认可。因此帝豪代表吉利造车新起点，也是中国轿车向上发展的新起点。
有吉利帝豪车型上市后，迅速获得消费者认可。不到半年时间单月销量破5000辆，此后更是频频打破中国品牌轿车销量纪录，不断创造“帝豪速度”和“帝豪现象”。2012年帝豪首登自主轿车销冠、2013年跻身国内轿车销量前十，在同时代许多中国品牌轿车甚至合资品牌轿车都悄无声息的情形下，帝豪守住了自己的“阵地”，没有后退一步。
对于中国品牌而言，造车难，造轿车更难，时至今日仍是如此。尽管也有车企模仿帝豪的成功模式，但是最终还是没有出现像帝豪这样，长时间市场表现稳定轿车，这让帝豪的成功更具含金量。帝豪的成功源于品质，但是持之以口碑。根据统计，帝豪转介绍率高达30%，不少09年、10年的首批车主至今仍在开帝豪，用户粘性和忠诚度之高，算上合资车企车型也很罕见。
“常青树”新枝勃发
在中国品牌车型在车市竞争中“躲着”合资车走的时候，吉利则推出帝豪直面合资车型挑战。一炮而红之后，帝豪并没有就此止步，而是不断成长，在品质上精益求精，成为车市经典，与国际车企一个个耳熟能详的车型站在一起。作为中国品牌轿车常青树，帝豪的优势不仅在产品技术，更在于保持着对于消费者需求变化敏锐洞悉，紧随市场最新趋势，打造“最懂国人车”。
国际品牌车型的优势在于品牌知名度和影响力，以及全球统一技术与标准，但是这样的优势有时会变成劣势，比如这些车型更多是符合欧美人的需求，无法对针对中国消费者需求进行比较大的调整，更多的是人适应车，而不是人改变车。而帝豪则发挥与国人需求更契合的优势。
比如针对普遍中国5人家庭出行乘坐空间需求，2016年10月帝豪就开始采用“3.4cm同级最低后排地台”设计。座椅采用93.1°最佳舒适度人体躯干线角度，坐宽和背宽加宽至300mm，乘坐舒适性更佳帝豪ec9，更符合亚洲人体体格。这些只是帝豪11年19次升级之一，也是帝豪实现从追赶者到引领者角色转变的基础。
帝豪带给中国车市不仅仅是一个成功的品牌和车型，还有将一个品系不断打造打磨、拓展、升级的成功经验，这与许多核心技术一样，都是曾经制约中国品牌进一步向上的瓶颈。而吉利通过将帝豪产品不断升级和发展，找到通往国际车企的成功路径。现如今帝豪已经形成涵盖A级、A+级、跨界SUV等车型的帝豪家族，满足更广泛的用户需求，并且在销量上超越朗逸成为国内车市第一大家族。
作为吉利造车从1.0、2.0时代，向上进入到3.0时代的亲历者，帝豪取得300万辆成绩造就中国品牌新高度，也迈上了新起点。在汽车变革时代，帝豪看到的不仅仅是挑战，还有更多的机遇，在新技术、新工艺助力下，帝豪将继续革新，与星瑞、缤瑞等形成对合资轿车合围，向更高目标挺近！
