在SUV市场里，一台车卖得好会有怎样的表现？至少在我们所看到的那些一线畅销车身上，看到的就是有恃无恐。像中改就加个保险杠的本田CR-V、除了换代就是改标的哈弗H6、改款就跟闹着玩儿似的本田缤智与日产逍客等等……可我们这说到的都是大伙买得起的家用车，可对于那些顶级的豪华产品来说，越畅销这新版本出得越密集，就比如我们这里将要看到的梅赛德斯-奔驰G级。
除了象征着高性能的AMG版本外，像什么重装版、匠心典藏版、时光铭刻特别版、暗夜特别版以及炽炎特别版等等，都是专门针对不同年款、车款进行的特别升级，它们有的改变了涂装、套件，有的干脆获得了一些进阶的专属配置。
其实这些所谓的特别版，我们都能够将之总结为“高定”奔驰大g，但是真要说奔驰G级的优劣的话，我们还是得从这最入门的版本说起。
奔驰G级保持着一种越野车的“原始风貌”，曾经的军用吉普车就采用着这种四四方方的几何架构造型，这种架构会为车辆带来几个明显的优势：其一，几何方框架构能够在保证车体刚性与抗扭性的同时，最大程度降低A柱等结构对舱内视野的影响，这对于一台越野车来说是极为重要的。
其二，越野车为了保障通过角度对于车身尺寸，尤其是轴距的限制会比较严重，而豪华越野车市场消费者对于乘坐与储物空间又有双重要求，所以在尺寸游侠的情况下，将车身支柱、面板都调整为最平直的设计，才能最有效提升舱内空间。
其实这一点从奔驰G级的数据就能看得出来，它虽是一台中大型SUV，但实际的车身尺寸却“仅为”4877/1931/1975mm，轴距则为2890mm，通过大高度、大宽度设计，185cm的体验者也能在后排获得1拳半的头部空间，尽管腿部余量只剩下了1拳，可四四方方的后备厢却能很好地肩负起深度越野自驾出游的多功能承载任务。
其三，梅赛德斯的工程师与设计师能力有多强不用多言，而之所以其在过去十几年的时间里都保持着这种几何方框架构造型，很大程度上是因为这放在过去就是普遍的军用车设计，但放在当今的量产汽车市场却成为了一种复古时尚。
除了这个几何方框架构带来的一切，奔驰G级本质上也的确是越野车中的豪华典范。
就拿最入门的G 350来说，从实现智能互联的12.3英寸双液晶屏到提升座舱质感的柏林之声环绕立体声音响、环境氛围照明系统，从实现智能驾驶的智能领航限距、主动式车道保持到能优化乘坐反馈的全真皮电动按摩座椅、全车隔音玻璃以及后隐私玻璃等等，在奔驰G级身上我们几乎找不到漏洞或者被忽略的项目。
此外，在满足越野这件事上，奔驰G 350除了有前双叉臂+后整体桥的高刚性悬架组合外，ETS电子限滑系统、带自适应减震的悬挂系统就已经足以完成设定的滑轮组测试，所有的轮间与轴间分配都十分轻松，根本用不上额外的差速装置。
但在可锁止的中央开放式差速器之外，奔驰G 350同样享有可扭矩放大的分动箱与前后桥双差速锁组合，即便是在单轮离地、陷入等等状况下，它都能轻松完成自主脱困。
当然了，引擎舱之中停放着的这台2.0T涡轮增压发动机马力是足够的，190kW(258Ps)的最大功率与370N·m的最大扭矩，可以在9G-TRONIC变速箱支持下，让车辆在8.1秒内完成0-100km/h加速。但需要说明的是，这台M264系列2.0T涡轮增压发动机并不是专门为越野车开发的，涡轮迟滞在这台挺拔宽大的四驱越野之中奔驰大g，仍会稍显明显一些，这也是为什么很多人说大G起步会有些肉的原因。
但正如我们所说到的，奔驰G级天生就不是那个为了竞速或是征服公路，这套G 350的动力总成能够完成高转速爆发，并在越野环境下完成攀爬任务就已经足够，况且，奔驰G 350奔驰在公路时也从不是吃素的。或许在城市里，奔驰G级过于紧致的悬架仍不那么尽善尽美，可这样一台豪华越野怎能仅拘泥于城市的钢筋混凝土之中呢？在雪地、草原、丘陵，乃至山涧、沙漠，它都是金字塔尖上的那块砖。
