36 岁，是兰博基尼中国车主的平均年龄。
实际上，在兰博基尼正式交付 SUV 车型 Urus 之前，这个平均年龄还要更小。
别太羡慕，这就是父辈的力量。
整个 2019 年，兰博基尼在中国卖出了 750 辆车，这个数字在 2018 年还只是 342 辆。翻倍的销量数据，大部分来自于 Urus，有大约80%的Urus车主都是第一次购买兰博基尼的产品。
从某种意义上，Urus 确实算得上是一辆完美的超豪华品牌 SUV，不会像兰博基尼其他超跑一样难以驾驭，同时也没损失掉兰博基尼这个品牌基因的那种暴躁性能，更重要的，还是整车的设计依然很兰博基尼，辨识度极高。
其实对于像兰博基尼这样的超豪华品牌，想要销量上升，收割更多富豪的方式有很多种，出 SUV 车型是一种，效果立竿见影，出纯电动车型也是一种，在中国像北京上海这样有牌照限制的超大型城市同样有效。甚至多可以不用太多研发经费投入，直接给自己之前的车型换一个更低性能的引擎，不但更好满足排量标准，还能直接降低成本和售价，降低购买门槛了，消费者自然就多了。
但实际上，兰博基尼并不想这么做。
上周我有机会采访到兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni 先生，聊了聊兰博基尼对于纯电动跑车的看法，以及面对越来越严苛的排放标准，是不是还是会坚持大排量自然吸气发动机兰博基尼urus，以及在用 SUV 车型在增量市场取得更多销量后，还会不会出更多车型。
保时捷都出纯电动 Taycan 了，那么兰博基尼有没有这方面计划？
保时捷Taycan是一款非常优秀的纯电动车型。兰博基尼始终坚持秉承品牌使命、历史传承和DNA，并倾听客户的需求。兰博基尼的车主希望在驾驶超级跑车时能够感受到极致激情和肾上腺素飙升的快感，所以，无论是在操控表现、驾驶感受还是性能方面，现阶段的纯电动力技术都尚不能满足兰博基尼对于超级跑车驾驶激情的要求。
兰博基尼是最后一家仍然坚持使用自然吸气式发动机的超级跑车品牌，这也是兰博基尼坚持倾听客户需求的体现之一。为了能够应对各个国家和地区对于排放越来越严格的标准和规定，兰博基尼在发动机的合规方面进行了大量的投入。
同时，兰博基尼非常关注电动化趋势。当纯电动技术能够达到兰博基尼的要求、符合兰博基尼的造车理念的时候，我们也将考虑搭载纯电动的动力形式。当前，兰博基尼在纯电动力技术方面进行了很多投入，比如此前和波士顿麻省理工学院合作研发了Terzo Millennio纯电动概念车。该车型以超级电容取代了传统锂电池，并采用了能够储存能量的车身等多项创新技术。这些都是兰博基尼对于纯电动力技术高度关注并积极进行研发的体现。
也确实，对于保时捷来说，Taycan 做到现在这个程度就已经够了，甚至对比自家其他车型，还能在性能上显得挺有性价比。但这种电动车的性能，对于兰博基尼显然还是不够。
虽然并不是所有兰博基尼车主买了车就为下赛道兰博基尼urus，但性能，再说细点儿是大排量自吸发动机，其实是兰博基尼这个品牌的立命根本，可能什么时候纯电动的驱动方式，真的能在性能（注意，是持久性能，不是单纯的加速能力），以及能给驾驶者营造的氛围上彻底让燃油驱动方式追不上，兰博基尼才可能会转型。
2. 兰博基尼是否会通过产品降级来降低产品价格以驱动更高的销量？
兰博基尼产品的价格一直很稳定，不会采取下调价格的策略。兰博基尼专注于推出符合客户需求的产品，强调技术的创新、品牌形象的建设、设计语言和生活方式的传播。兰博基尼不仅是一家汽车制造商，也是体验的设计者。我们希望能够通过品牌合作和举办生活方式类的市场活动，将兰博基尼的生活方式渗透到客户生活的方方面面，让客户在驾驶之外，依然能感受到他们是兰博基尼大家庭的一员。
3. 兰博基尼的中国客户与其它超豪华品牌有哪些不同？近几年，兰博基尼的客户画像发生了哪些变化？
兰博基尼客户最大的特点就是他们非常清楚自己的需求和想买的产品。他们关注的不是价格，而是产品和技术本身。很多客户对兰博基尼品牌的传统、历史、技术和设计都如数家珍，也是狂热的超级跑车爱好者。
客户画像的改变在Urus上市之后比较明显。Urus的推出为兰博基尼带来了很多新客户，现在，有大约80%的Urus车主都是第一次购买兰博基尼的产品。其中，企业家和女性客户的比例也在不断增加。此外，兰博基尼客群的最大变化是车主的平均年龄。现在，兰博基尼中国客户的平均年龄已经上升至36岁。Urus的推出为大家带来了巨大惊喜，为客户提供了一个可以接触并进一步全面了解兰博基尼品牌的契机，让更多的人来到兰博基尼的世界。
二、三两个问题连着看比较有意思，本质上，就是现在经济条件虽然整体下滑，超豪华品牌因为销量整体不高，对于大环境风险的抵抗力可能会更差，但兰博基尼其实并不担心自己的销量，自己目前的消费者也并不太在乎产品降价与否，毕竟兰博基尼的售价，也不是靠省钱就能省下来的，有兴趣的消费者，总会在自己的购买预算内找到合适的车型。
4. 兰博基尼是否将推出GT车型产品？
兰博基尼始终坚持品牌的造车理念和品牌DNA。兰博基尼曾推出第一款超级SUV——LM002，之后推出的兰博基尼Urus车型延续了LM002的DNA；在20世纪60年代末，兰博基尼推出了第一款高性能GT车型Espada；在2008年的巴黎车展，兰博基尼推出了名为Estoque的GT概念车，并收获了来自客户、经销商和媒体朋友的积极反响。所以，兰博基尼未来将会推出GT车型，推出时间预计将在2025年之后。
其实和 SUV 一样，相比于超跑车型，GT 跑车同样是能有更多消费受众的车型。兰博基尼的竞品超豪华品牌都有自家的 GT 跑车，显然这个品类也是在兰博基尼的计划之中的。但兰博基尼其实需要考虑的问题，也和其他家超豪华品牌一样：消费者一共可能就这么多，自己出新车型，就一定会挤压到自家汽车车型的销量空间，加速消耗其他车型的生命周期。
不过，应该在短期内，新车型挤压老车型生命周期的事情绝对不会在兰博基尼这个品牌上发生，毕竟在中国市场，仅仅是依靠 Urus 一辆车，每年兰博基尼的销量还在翻倍增长。
中国的第一批 90 后，也到 30 岁了。