7座的奔驰特供车，只有136马力却敢上三排七座，这就是大名鼎鼎的特供车“阉割动力”的北京奔驰GLB180。
与此同时，2.0T的奔驰硬派越野车G350去年横空出世，瞬间让国人觉得同样是2.0T的坦克300显得“排量过大”“定价太低”为何？原因很简单: 坦克300属于紧凑型SUV尺寸，奔驰G350可是落地价280余万的中大型SUV，三大件而言坦克300未必比奔驰G350差，坦克300的价位却只有奔驰大G的零头，因为显得坦克300价位很低。
更有1.5T的奔驰E260L，配上48V轻度混动技术系统反而多此一举，增加了质保期之后多了一个48V电池的维修隐患，184ps的最大马力看起来不错，不会比宝马525差，但实际猛踩油门毫无推背力，280牛米扭矩仅仅是账面数据，实际驾驶起来貌似没那么高，排量降低还比宝马525多了48V轻度混动电池，奔驰E260L使用1.5T发动机的实际百公里综合油耗11.2升，却比人家2.0T排量更大！
合资奔驰是如此，进口奔驰也是一个样子：降低排量，例如进口奔驰CLA轿跑车搭载1.3T依旧不妨碍这款车加价1.8万元；被誉为“最美奔驰车”的CLS260，卖到57万元天价奔驰大g，搭载的也是这套1.5T＋48V动力总成，和奔驰E260L毫无区别。
最具有胆量的莫过于“阉割动力的”北京奔驰7座GLB180，嫌弃1.3T高功率163马力国人用不上，特意阉割功率扭矩降，从163马力降到136马力，同时敢于匹配7座，第三排只能塞进宠物，整备质量高达1.62吨，4.63米的长度导致百公里加速成绩只有12-13.8秒，难怪国人一边网上骂着雷克萨斯特供车ES200，一边在4S店内买到雷车车厂订单排到明年，因为ES车系基础排量高达2.0L，且没有乱七八糟的48V电机＋电池，更不存在什么涡轮车使用七八年后的突增油耗、维修烦恼、保养昂贵费用。
奔驰29.2万起步价的GLB180特供车，敢于挑战发动机排量的底线，足够证明，全世界的车企几乎都在走纯电化路线奔驰大g，中途过渡一下，只好委屈一下国内的奔驰粉丝，让他们尝尝超低排量、超低功率扭矩的小排量发动机的“魅力”。
2.0T的奔驰S320L是开始，如今的1.3T阉割动力的奔驰GLB180是现状，未来更不存在3.0T六缸的大奔。奔驰车排量越来越低，无非是为了满足越来越严格的排放标准，降低成本那是附带的并非是初衷吧。
