文| 杜德彪
宝马X5即将国产，但与其说这款在国内豪华市场享有极高知名度的产品具备“热度”，不如说你能藉此感受到宝马屁股下面的热度。
不管奔驰和奥迪能不能坐得住，反正宝马是坐不住了。
无论是抵御新势力对豪华车市场的入侵，还是沿袭之前品牌下沉，继续走亲民路线，进而再创造一个新的增长点，X5都有不止一个国产的理由。
但首先是关于价值观的问题。作为豪华品牌的权威诠释者之一，宝马如今需要捍卫自己继续定义“豪华”的发言权。
去年11月，宝马CEO齐普策谈起特斯拉不是豪华品牌。也许不光是因为特斯拉选择在低端市场铺开，以及双方所谓的做工和品质差距，还因为特斯拉的极简主义风格，软件定义汽车的理念，本身缺少传统车企那些用以呈现豪华的载体。
尽管宝马表达豪华的方式历来有所争议，并不像奔驰来得更有说服力，但在特斯拉面前，齐普策相当有底气。
比如“银碧辉煌”的镀铬按钮，哈曼卡顿音响系统金属质感扬声器宝马x5，以及水晶挡把……依旧是熟悉的传统元素和家族设计，是否豪华见仁见智，但坚持“传统元素”本身是必要的。
在新造车的世界里，大屏是通往虚拟世界的入口宝马x5，设计本身是次要的，尖锐的一些的说，A与B之间的区别在于大屏搁置的位置，是悬浮还是斜置；传统品牌恰恰相反，实体设计构成更多变化，双方审美不在一个频道。
有观点认为没能采用iX系列的双联屏设计是个遗憾，但恰恰iX系列的所谓的变化仅仅是对于宝马的，而非对于市场的审美。
联屏设计仿佛走进了新势力的“主场”，这种撞脸，在观感上似乎是缺乏新意的。而无论是对于目前仍然存在的众多喜欢传统工业设计的用户，还是Bimmer家族的潜在用户，在与新造车对比时需要强调的源自BMW的DNA，X5L这出怀旧剧情都似乎挺有必要的。
而对于iX系列，设计灵感可以慢慢寻找，但细分市场需要有家族成员来占据。宝马的优势在于，目前还无需做选择题。
与此同时，加长和大排量是X5L另外两个杀手锏，不过这两个元素有些矛盾，加长之后的X5L对加速能力略有拖累，3.0T直六版本的加速能力由进口版本的5.5秒延长到6秒，与周围同价位的即将上市的新造车产品相比，运动光环在加速这一单方面有所弱化，不过这恰好也是新造车的误区之一，豪华品牌产品需要从各个方面考量，2.9秒、3.9秒的加速能力并不足以赋予产品豪华光环。
以目前露出的配置信息来看，除了坚持家族设计，与新势力形成审美分野，以及传统用户依然留恋的6缸诱惑，包括可期待的空间表现，宝马对X5L豪华品质的营造比较多维——
比如激光大灯，M Performance运动套件，同时据悉还将配备智能滤震空气悬挂，相对于进口版的X5，在底盘这一传统强项上进一步升级，尽管很难说底盘调校——这一传统汽车工业中至关重要的部分，对新造车用户还能有多大吸引力，但姿态上宝马已经足够尽力了。
至于胜算，宝马大概率会新增一部走量产品，其实没太大悬念。
去年X5年销量达到5万以上，位列豪华中大型SUV市场第一，超过奔驰GLE的4.78万，保时捷卡宴的3万及其他宿敌，对于一款官方指导价在70万左右的产品，以进口形式销售，月销4000台已经足够亮眼，如今国产后价格有望降至60万以下，实际上会释放出原先积累的一部分潜在势能。
在传统市场，原先X3与进口X5之间存在近30万的价格差，如今价位拉近到20万，多少会降低一些消费升级的压力。如果非要说有悬念的话，是X5L即将进入的50-70万市场，是否会带火这个细分区间，毕竟原先属于空白区域或小众车领域。
在竞争对手方面，由于GLE、Q7等产品尚未国产，X5L暂时没有竞争对手。坊间有声音开始讨论新势力打造的对标产品是否会对X5L构成威胁——首先传统豪华品牌价格下探，理论上总是有杀伤力的，而新造车的对标产品是在规格、定位上与目标产品一致，而非价格，反倒是与X5L价格相近的新造车产品需要小心。
毕竟在自动驾驶尚未成为胜负手，而热度难说日益高涨，且电机的动力优势尚不足以提升全面竞争力的背景下，豪华品牌产品国产，加之市场较为信赖的产品可靠性，即齐普策的自信之处，对新兴对手而言，暂时还是一座绕不过去的大山。
