先谢邀
我在4S店混迹的当年，卖过车，买过车。讲真对很多行业内的固有的模式很是厌恶。
为什么买车卖车就不能跟苹果式直销那样，可以自由观赏体验产品，销售可否像朋友一样，不再彼此如临大敌。还好，在特斯拉之后，我们看到又有一家汽车厂商做出改变。
要打破传统汽车销售的刻板形象,消费者和销售都能无拘无束。或许真要如领克憧憬的那样，把4S店的更多职能转变为交流与体验。
汽车体验店这个概念也近似于香港的汽车陈列室。寸金尺土的香港市区根本不可能有条件开规模庞大的4S店。各个品牌精致的陈列室就应运而生，原始的职能就是让消费者行过路过都能把汽车当艺术品一样鉴赏。既能和普罗大众混个脸熟，B格又高。
反观现实中的国内车市，相信不少买过车的朋友都会遇到过这样的不快，等车~加价~加价都还不止，还要忍受被人插队.....如果你是看上一个不算太热门的品牌车型还好，基本上签下合同之后都能按时交车，中途不会出什么岔子。但去到某些热销品牌的店里，操作手法的非正常程度不止刷了客户的三观，甚至连我这个当时的行内人都被雷得不轻~~~~~比如最常见的A客户千辛万苦跟A销售把成交价砍下来（纵使这些热门品牌基本是没什么价可讲的，实际可能只是送了几件等价的精品而已）心满意足以为准时准点等着就可以提到车了！谁知在车到店的时候，B销售接了B客户，B客户也是要这款车，而且这位客户不讲价，还肯加价提车。那么A销售的那位A客户就倒霉了，销售经理可以直接把A客户的现车给了B客户。丝毫不需要理会合同上的交车时间.....A客户到店里追问什么时候可以提车的话，大多就会被搪塞几句车厂还在排班之类，A客户甚至还有可能被销售小哥冷嘲热讽为什么不加价提车云云~~~！消费者从头到尾都被蒙在鼓里.....那时作为从业者，看多了这些招数确实也很不是滋味。
要改变传统经销商模式与消费者的隔阂，这是势在必行的。新时代的消费群体更向往开放、公平的交易理念。绝对不希望见到传统的商务谈判区迎来送往的世俗。了解商品的情况要和了解超市货架上的商品一样轻松自由。
领克空间在每个城市的商业体里，充当的也是一个陈列和体验产品的载体。初次进门的消费者或许会觉得这里只是摆个展览，店员也未必会牵着消费者去看车，价格更没必要讲~伤感情~官网都有.....顾客领克汽车是哪个品牌，甚至是看客可能还一时半刻发现不了衣着休闲的领克店员。完全退去了传统4S店销售顾问西装革履步步紧迫的心理压力。只在顾客想要了解产品时才会给予帮助。 消费者大可在看爽了领克汽车是哪个品牌，感兴趣了，才和店员沟通，在屏幕前细细琢磨配置和配色。
下次彼此再见面，可能就是大家确定一下细节，订单ID就发到工厂了。生成ID之后，车辆的生产环节甚至配送都能在线上透明可视。
回想我离开4S店的工作生涯多年后，角色调换了。轮到我回到4S店买车，本以为老同事不需要戒备太多了，问了有否现车和价钱就过去了。以为给老东家带多点生意，还带上了3个也是要买车的朋友。谁知一到店，本来讲好的现车连毛都没有！我白走一趟就算了，还得被3个朋友白眼了一顿！正当我们准备走人的时候，销售经理就凑上来讲悄悄话“老邓，跟我来~旁边的汽贸有现车，我带你过去.....”握草！你还想套路我啊！鬼知道你们搞的这些车是在中国那个角落整回来的？场面一度非常尴尬.....
对比起传统4S的扯皮和宫心计，领克构筑的这个运作模式的确是高效而且透明！作为消费者，也无需因为买辆车，牺牲几何级数的脑细胞。我也期望着领克这个先驱模式早日铺开。