要说，中国最没存在感的自主老品牌是谁？
华晨汽车绝对进入最没存在感前三名。
不同于北京奔驰、一汽－大众奥迪，作为宝马在中国市场的合资方，大多数消费者心中是选择性忽略“华晨”这个前缀的，甚至还有不少车主会直接把车尾上“华晨”二字扣掉。
不仅名字缺乏存在感，连销量也是小透明。
在百度搜索华晨销量相关数据大多数情况下你只能搜到华晨宝马的销量，而华晨集团旗下什么中华、金杯、华晨雷诺、华颂，仿佛并不存在一样。刚刚过去的7月也是如此，只有“华晨宝马销售61130辆，同比提升56．7％”这一数据。
撇开存在感问题，对于一个合资品牌而言，7月收获这样的成绩，可以说是十分优秀了。然而，在合资产品销量大好的形势下，8月12日，华晨汽车集团旗下多只债券却面临暴跌惨况。
此外，受上述消息影响，8月13日港股华晨中国（01114．HK）尾盘暴跌逾13％，截至当天收盘，华晨中国股价下跌8．78％，收报7．58港元／股，全天放量，市值仅为382亿港币，跌至近两年来新低。
不禁引起无数猜测疑云，甚至有人思疑华晨这是要破产重组？
本无存在感的华晨，终于难得地凭借债务危机让公众回忆起了它的名字，也回忆起它并不健康的企业局面。在这突如其来的债务危机背后，这家造宝马的华晨到底隐藏着什么隐患内伤呢？
这声巨响，会是昭示死亡的丧钟？还是让华晨觉醒的警钟呢？
8月12日暴跌的债券中，19华汽01下跌28．65％，18华汽01下跌19．93％，18华汽02下跌18％，18华汽03下跌17．16％。
然而，这并不是危机的开始，这些债券7月底以来一直处于持续下跌走势，从90元附近跌落至当前价格。
对于持续下跌状况，华晨汽车相关负责人表示，存在部分债券持有者跟风现象，影响公司的债券价格。一方面，“华晨集团的实际控制人为辽宁省国资委，最大的股东也是省国资委，所以目前的债务问题都不是问题。”另一方面，目前财务状况一切正常，未发生欠息、拖欠工资的情况。
针对媒体报道，知情人士透露，华晨汽车债权银行已组成债委会，光大银行为主要牵头行；目前还处在让各家债权行上报债权阶段。上述负责人表示，“成立债委会主要是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整”。
14日上午，华晨汽车债券融资相关负责人表示，至少到今年年底前，债委会银行保证不会给华晨断贷，刚性兑付这方面，目前通过转让华晨中国的股权、清欠盘活、销售回款和应收账款等几种方式，从现在到2023年3月份之前的所有刚性兑付资金实际上已全部到位，因此在2021年3月份之前的刚性兑付是没有任何问题的。
显然，为了还债，华晨如今已经抓襟见肘，处于十分被动的境地。
“财务状况一切正常”，可能华晨对于财务状况正常的定义是巨额资金缺口吧。
东方金诚披露，截至2020年3月末，华晨负债总额1226．75亿元，较2019年末下降15．27％，主要系偿还一年内到期的债券及长期借款所致，而跟踪期内，公司有息债务规模较大。从期限结构看，截至2020年4月至12月末，公司有息债务规模为432．67亿元，占全部有息债务的63．87％，公司短期债务规模大，存在短期集中偿债压力。
据不完全统计，目前华晨集团存续债券共15只，存续规模175．73亿元，兑付期主要集中在2022年，其中“19华汽01”、“18华汽03”等都被列入中证评级高隐含违约率名单。
尽管19华汽01、18华汽03、18华汽01、18华汽02等债券价格出现明显下跌，但是债券评级与主题评级仍然为AAA，并无下调动态。对此，有债券投资者就表示质疑，今年6月份评级机构才给的华晨债券AAA评级，现在就传出债务重组，评级存在严重虚高。
事实上，早在此次债务危机之前，华晨汽车就已遭遇资产冻结困局。
公开资料显示，今年5月27日，华晨汽车新增7条被执行人信息，执行法院皆为沈阳市大东区人民法院，执行标的分别为211万、139万、76万、323．2万、133万、350万、210万；7月23日，金杯汽车公告称，天风证券申请冻结沈阳市汽车工业资产经营有限公司（金杯汽车股东）普通证券账户中的142，000，000股，占其所持本公司股份总数的53．30％，冻结期限自2020年7月21日至2023年7月20日。
除了资产、股权遭到冻结，华晨汽车今年内已两度抛售股权以缓解资金压力。
5月22日，华晨中国向辽宁省交通建设投资集团出售该公司2亿股，相当于公司已发行股本总数的约3．96％。7月14日，华晨中国发布公告称，其控股股东华晨汽车已与辽宁交通投资订立战略投资协议，拟向后者出售公司4亿股股份，华晨汽车将由此获得32．8亿港元资金。
8月初，华晨中华又陷入员工“放假轮休”的舆论漩涡中。除中层及以上领导之外，华晨集团旗下的华晨中华其余员工即将“放长假”，“轮流上班”的状态或将持续到年底。
放假意味着什么？你懂的。
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