在数字经济蓬勃发展的今天，各行各业都在积极推动数字化转型。汽车行业是制造业中创新变化最具代表之一，在数字化信息技术浪潮下，汽车产业的跨界融合加速，消费趋势、研发制造、商业模式、竞争格局都在发生重大变革，汽车产业的价值链体系正在重塑。
在至顶网、Nutanix与浪潮公司联合创办的《重塑价值链 汽车行业的智能化转型升级》节目中，我们邀请了三位专家：浪潮集团能源交通行业部汽车行业专职技术顾问潘鹏、浪潮高级技术总监郭洪昌以及Nutanix中国区首席汽车行业架构师冯杰。三位嘉宾围绕汽车行业研发设计桌面、核心业务系统支撑、车联网三个话题展开，为汽车行业智能化转型献计献策。
稳敏合一的研发业务需求
研发工作在汽车行业的重要性不言而喻。潘鹏表示，汽车行业的研发大体上可以分成两大类。一类是传统需求的研发，还有一类是新兴需求的研发。
传统的研发需求包括整车、造型、动力总成、新能源、电子电气、NVH等等。这类研发以硬件研发为主。研发工作在开展过程中，对于IT方面的需求主要就是CAD、CAE、PLM和PDM。
而最近几年，汽车行业正朝着“新四化”方向转型发展。自动驾驶、智能网联、智能座舱、智能语音控制等技术在汽车行业应用越来越广泛。新兴需求的研发主要是软件研发，与互联网研发非常类似，需要快速迭代。这就要求IT对于业务的响应要更加敏捷。快速部署、快速上线、快速完成开发环境的升级。
针对汽车研发部门的业务需求，郭洪昌认为，通过超融合技术实现基于显卡加速的虚拟桌面解决方案既可以很好地解决传统研发需求。一方面，这种解决方案可以实现快速的资源池化，实现集群资源的快速搭建，缩短IT运维的时间和成本。
另一方面，超融合架构可以实现研发部门的数据加密，确保数据安全。同时，在确保数据安全的前提下，更好地发挥数据的价值。
而针对新兴应用的研发需求，超融合可以实现横向扩展、快速部署。总之，超融合能够快速响应满足企业稳敏双态的研发应用场景需求。
冯杰也认为，超融合架构不仅提高整个设计人员的使用效率，最重要的是提高终端用户的用户体验。超融合是融合了计算、存储的分布式架构，它可以把用户均匀分布到多个节点上面，每个节点都可以为用户提供一致性用户体验。“随着用户不断增多，超融合可以在不停机的情况下在线增加节点和用户，这样可以为云桌面用户始终提供24＆times；7完全不中断服务，同时具备高度弹性和稳定性的平台。”
同时，现在无人驾驶等车联网新兴技术大多采用容器、微服务等敏态IT技术，以敏捷的开发理念开展基于互联网式的软件开发。Nutanix的超融合平台提供了Karbon服务组件，它可以快速帮助用户构建出一套轻量级的容器云开发平台，进而实现对车联网和自动驾驶系统进行高速迭代的开发。
IT基础设施的现代化
除了研发部分，汽车企业信息化方面的投入涵盖了研发、生产、企业管理、市场流通等各个方面，与业务融合越来越紧密。
潘鹏表示，汽车企业信息化对于IT资源的需求也是呈现出一个多样化、复杂化的特点。需要结合不同业务系统的特点有针对性地进行信息化解决方案的设计。
比如对于ERP、PLM等核心应用，需要高稳定、高可靠的IT解决方案来保障业务系统的连续性；对于碰撞、流体、结构这一类的仿真应用需要HPC高性能仿真集群提供充足的算力资源；对于自动驾驶、智能语音控制类的应用，我需要GPU设备和AI环境来进行模型的开发和仿真。
对于敏捷研发的场景，我需要使用虚拟化甚至是Docker与K8S搭建容器云的解决方案，为敏捷研发提供能够快速响应的IT系统；对于车联网大数据、数据中台、数据仓库、数据湖这样一类应用，需要用到Hadoop大数据系统进行开发和承载。
针对这样的情况，郭洪昌表示，制造业现在追求柔性生产，这同样适用于IT架构。因为汽车企业的业务场景非常复杂多样，这就需要通过柔性生产将产业链业务系统数据进行融合打通进行统一管理。所以IT也需要可用可靠而且包容性强实现在一个IT控制台实现全局管理。浪潮和Nutanix一起打造inMerge一体机就可以适配汽车企业离散部署和各个不同场景的使用需求。
另外，SAP HANA在汽车企业中有着广泛的应用，超融合架构可以很好地承载SAP HANA，并提供了SAP HANA on HCI的认证服务，保证SAP用户在HCI平台上运行完全没有任何性能和兼容性风险，同时SAP HANA可以依靠超融合的弹性特性让性能表现发挥更好。
冯杰说，IT在整个汽车行业里面会扮演越来越重要的作用，超融合架构能够帮助汽车企业打造具备高度柔性和能够快速自愈的IT基础架构，既确保关键传统应用能够顺利流畅安全运行，又能保证新兴业务应用的高性能运行。
比如现在某世界级汽车制造商都已经把超融合技术引入他们的生产线，支撑ERP、MES等系统的运行。另外，Nutanix也提供了容灾、双活、大数据等解决方案，保证关键业务完整性，同时支撑汽车企业在数据驱动方面的探索。
玩转车联网
随着汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的深入推进，车联网发展日益提速，边缘计算、物联网、5G、AI等技术不断落地，驱动汽车行业实现产业创新与升级。
潘鹏认为，5G、边缘计算、物联网、大数据等技术，在汽车行业朝着新“四化”转型的过程中，将发挥越来越重要的作用。比如自动驾驶离不开5G、边缘计算的支撑，5G可以把需要车端进行的运算转移到路侧去进行计算。它可以让汽车变得更加智慧，让我们的出行变的更加安全，让城市生活变得更加美好。
在郭洪昌看来，车联网是很前沿的一个话题，未来想象空间非常大。其实车联网就是人、车、路三者的结合和统一，车企是整个生态链条里面最重要的一个组成部分，同时它也需要政府、行业组织，包括通讯基础设施提供配套的支撑，才能构成一个完整的生态。
作为汽车企业，车联网的IT平台构建主要集中在两侧，一侧是前端，一侧是后端。前端负责辅助驾驶和决策工作，算力要求高同时可靠不能出现故障，这样要求这些设备低功耗和高密度，部署的体积要更轻型化。超融合正好具备这些特质适配车载运算单元。
后端则是IT数据中心。汽车企业的数据中心不光要承载业务系统，还需要处理来自车联网的海量数据，通过人工智能技术优化模型，让汽车的运行更可靠，辅助驾驶更准确。超融合架构的简化管理、性能可评估可量化、弹性可部署、易于更新迭代等特点可以很好为汽车企业的车联网前后端平台提供一个可靠的资源保障。
冯杰则表示，车联网本质上是一种物联网的子集，也就是万物互联，通过大数据分析让我们的生活更智能和更美好。Nutanix从车联网的开发和使用两方面支持汽车企业的探索。
车联网的开发需要确保数据安全性和使用成本。当前大多数汽车企业把车联网开发工作放到本地数据中心里面，Nutanix可以快速帮助汽车企业构建一个敏捷开发环境。当汽车企业开发和测试好车联网应用之后就可以上传到云端数据中心。Nutanix提供了应用自动化的工具，简化开发人员压力，实现开发测试和应用的无缝衔接和高速迭代。
在车联网的使用场景上，汽车本身需要具备算力和AI算法实现本地化的决策，而不只是依靠云端数据中心。Nutanix的超融合架构支持IoT边缘计算技术，可以收集处理来自各种传感器的数据，并依靠内置的AI算法实现预先的本地处理，进行更快的决策和响应。而这些处理结果可以实时传送到后端的车联网数据中心进行集中的存储和分析，为后续的无人驾驶和自动驾驶迭代提供更充分的数据支撑。
这些大数据平台可以根据强大的算力将数据分析结果双向返回给汽车用户，投射到中控屏。比如你要进行一个长途自驾，车联网可以将天气、车速、油量或者电量进行汇总到后端大数据平台进行分析，根据你的喜好规划出一条完全属于你的一条行驶路线，包括在哪个服务区充电、到哪里入住酒店休息等，让整个旅途变得更加简单舒适和智能。
结语
从研发部门的业务需求到汽车企业的整个IT建设布局以及车联网的展望，这些都离不开IT基础设施的支撑。这也是“新基建”的意义所在，基于超融合架构所构建的IT基础设施起到了数字化底座的作用，驱动企业的数字化转型探索以及智能化升级。
作者：李祥敬