汽车已经走过了一百多年的发展历史，已经进入到电动车百花齐放百家争鸣的场景。汽车电力化基本上已经实现，现在一个新的态势已经出现，就是软件化。在这个新的阶段里，谁做的好，谁就能把用户的体验做好，同时跟上产业创新的新局势，获得市场良机。
一、特斯拉走在软件化的前沿
特斯拉是汽车软件化走在前端的新创公司。在这家公司出现之前，还没有一家汽车行业的创业公司能够以这样的定位走向市场，而当资本市场从最初将其看成电动车企业，到后面认定其是靠软件来驱动汽车行业变革之后，股价频频走高。人们发现，原来车辆可以不断进行软件升级，比起传统的机械制造，可以带来更好的技术飞跃。一个最简单的例子，特斯拉最近对其充电功能进行了几次升级，并随着新的软件更新程序推出，测试显示，Model 3 现在的充电速度提高了 20％。
正是特斯拉持续在软件开发和电子架构设计方面的创新，对人才和研发的不断投入，使得其领先其它同行的对手。有数据显示，在过去的十年中特斯拉集中开发软件功能，使得其量产车拥有较高的自动驾驶水平。在这 10 年特斯拉在研发支出上约为 200 亿美金，这比老牌车企福特的电气化投入还要多。
二、传统汽车巨头开始软件大布局
今年，丰田发布重组丰田研究院高级研发公司 TRI－AD 并且积极提升业务的消息，正式创办软件公司 WovenPlanetHoldings，于明年的 1 月正式开始运营。新公司下还有两家公司：WovenCore 以及 WovenAlpha，当中的 WovenCore 将致力于自动驾驶，而且包含如今负责丰田自动驾驶开发的丰田研究院 TRI－AD，TRI－AD 创办于 2018 年 3 月，是丰田和电装、爱信一同出资 28 亿美元打造的合资公司，而 WovenAlpha 会在互联、车载软件以及高清地图等多领域积极开创新业务，孵化和创新项目。
而同时，大众汽车宣布从 2025 年前，所有新车型将会使用 vw．OS 汽车操作系统和大众与微软合作的汽车云服务。为了达到这个目的，在公司内部，大众成立了专门的 Car．Software 部门，该部门将会招聘 5000 人进行相关的研发，并且计划将大众汽车内部研发的软件从目前的不到 10％ 提高到 60％ 以上。首款搭载 vw．OS 操作系统的车型是纯电动汽车 ID．3，该车在 2020 年开始正式交付，将会打开大众汽车电动化和数字化的浪潮。
另外，全球汽车零部件巨头博世集团正寻求转型，宣布将其全球汽车软件部门和电子活动部门合并成立新部门，以更快应对市场需求。新部门名为智能驾驶与控制部门事业部（Cross－Domain Computing Solutions），明年起事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件，将包括来自博世汽车多媒体（Multimedia）、动力总成（Powertrain Solutions）、底盘控制系统（Chassis Systems Control）和汽车电子（Automotive Electronics）等事业部的 1．7 万名员工。
三、国内汽车软件化的变革也在加速
国内方面，今年，上汽软件中心正式官宣为零束软件公司，计划招募 2000 名软件工程师。长城汽车设立一级部门 “数字化中心”，囊括所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台等。一汽解放宣布成立 “鱼快创领”，重点聚焦商用车车联网新技术开发及运营。
而广汽蔚来也表示，将成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，将通过打造全新 “硬件＋AI OS＋生态服务会员” 的商业模式，满足正在巨变中的用户需求。广汽蔚来上线了全新 CAN AI OS 智能服务系统；推出了全球首个汽车生态服务会员体系，即 Smart、Ultra、Value 三个生态服务会员标准 （简称 SUV）。廖兵现场公布了广汽蔚来 007 的 BOM 单，此举为全球首例。包括广汽蔚来 007 整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于 1％。显然，是为了全力冲刺软件化。
而作为新势力的小鹏汽车表示，小鹏的研发重心仍放在基础的汽车设计领域，在提高汽车质量的同时再对汽车进行智能化的延伸设计。IPO 招股书显示，2019 年小鹏汽车收入为 23．2 亿人民币，较 2018 年增长逾 238 倍，其中小鹏汽车 2019 年研发投入高达 20．7 亿。小鹏 P7 搭载自主研发的 Xmart OS 车载智能系统，支持 AI 语音助手、远程 APP 操作、整车 OTA 升级（包括硬件 OTA 和软件 OTA 升级）、智能导航、音乐与有声读物、车载应用商城等功能。小鹏自称是全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的车企。
总结：车联网时代汽车竞争进入到软件化阶段
时代将淘汰专注硬件的汽车公司，智能生态软件将开启全新的汽车时代。最新的汽车创新性，包括直观的信息娱乐、自动驾驶能力和电气化，智能化，网络化，会更多地依赖于软件质量、执行力和集成性，而不是机械的精巧性。而软件的投入照样能够获得收益，特斯拉通过销售全自动驾驶（FSD）软件升级包，在 2019 年实现了 14 亿美元的软件收入。这些收入为 2019 年特斯拉汽车毛利率的 21％ 贡献了约 4 个百分点。
以上事实告诉我们，在新的造车时代里，谁能够在软件里做到精耕细作，谁就能吸引用户，同时还能够获得海量的数据以及长远的利益支撑，这是一个不容忽视的趋势。弯道超车的大变革前夜，软件汽车的历史，正在悄然启幕。