文 ｜魏启扬
来源 ｜ 智能相对论
从国家智能网联汽车（长沙）测试区开园授牌，到Robotaxi公开道路载人测试落地以及开放道路智能驾驶长沙示范区与车路协同“两个100”项目启用，再到智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”的出台执行，长沙一步一个脚印，站在智能汽车的风口之上，迎风领跑。
很多人心中或许会有疑问，起步并不早的长沙，如何在智能汽车产业上跑出高速度；长沙看似顺风顺水的发展之路背后，可有哪些不为人知的曲折探索；当车与路发生更多碰撞与融合的趋势之下，智能汽车又会联接一个怎样的未来。
长沙在岳麓峰会上给出了答案。
湘江智能、智芯云途、中车智驭、希迪智驾等一批长沙智能汽车生态企业在智能网联分论坛上发表主题演讲，通过岳麓峰会窗口向国内乃至全球展示长沙智能汽车产业的发展成果，接受行业和公众的审视与检阅，同时也对智能汽车产业的“长沙模式”进行了一次系统性的复盘。
不同技术、不同场景拥有不同成就，形成了井然有序的梯度。
长沙同时还在岳麓峰会上对智能汽车产业的未来发展提出了来自湖湘视角的思考。
麓山论道智能汽车，智慧交通成话题主角
虽然是智能汽车产业的讨论，但此次岳麓峰会智能网联分论坛不少到访嘉宾将更多的关注度放在了智慧交通方面。
除了东道主湘江智能董事、常务副总经理李焱做了《智能网联汽车与智慧交通融合应用场景的长沙模式探索与展望》的主题演讲之外，百度智能交通高级解决方案专家杜洪吉、腾讯自动驾驶总经理苏奎峰、南德意志大中华集团交通服务分管负责人赵翀旻等嘉宾的演讲主题都与智慧交通有关。
杜洪吉在《车路智行，面向未来兼容当下》的主题演讲中表示，目前普通民众对高品质的出行需求已经成为当前主要的社会矛盾之一，由此衍生出的交通事故、交通安全以及绿色出行等问题都需要正面解决。
杜洪吉提到，由智能汽车技术延伸而来的智能交通成为解决上述问题的主要技术手段，也成为社会发展的必然趋势。杜洪吉认为智能交通将经历数字化、网联化和自动化三个阶段，这是一个包括车、路、行在内的耦合发展的过程。
苏奎峰在《数字孪生技术：推动自动驾驶及智慧交通演进》的主题演讲中也提到当前交通出行所面临的挑战，在人民对交通出行的美好向往和基础设施承载能力有限的矛盾中，通过技术手段提高交通出行的效率，提高整个城市交通的承载能力成为方向之一。
腾讯提供的解决思路是用数字孪生技术再造一个数字城市，通过与物理世界的通联，进行虚实结合的预测，从而来解决交通问题和自动驾驶的测试问题。
苏奎峰特别提到，解决交通问题要回归到问题的本质，其核心是要以人为中心，解决人的出行问题。其中包含两层意思，一是端到端服务好人，另一方面是引导人，将人的驾驶行为和交通角色中的不确定因素转换成确定因素。
事实上自《交通强国建设纲要》、《智能汽车创新发展战略》等国家战略层面的文件发布之后，再加上“新基建”政策的推波助澜，各地智慧交通项目的落地速度明显加快，智慧交通也成为智能汽车产业发展过程中最先释放技术价值与产业价值的领域之一。
梯度分明的“长沙模式”，车联未来的长沙答案
智慧交通如此重要，智能汽车如何与智慧交通融合，长沙的落地实践已经走出了一条特色鲜明的“长沙模式”，此次岳麓峰会上，湘江智能董事、常务副总经理李焱的主题演讲再次将“长沙模式”进行了一次细致的梳理，对智能汽车如何联接未来给出了长沙答案。
总的来说，智能汽车产业“长沙模式”具有三个层次分明的梯度。
首先，打造一个物理与虚拟兼具的测试平台，以此构建起长沙产业的基础底座。
这一点很好理解，就是基础设施建设。
当初长沙能够招引智能汽车生态企业落户，很大一部分原因在于长沙测试区出色的“硬件”条件。在模拟场景数量、综合性能、测试服务等多个维度都处于国内领先水平，其中双向高速测试环境及无人机测试跑道为国内独有。
长沙测试区物理测试的长板已经很突出了，但长沙并没有止步于此，而是根据技术的发展趋势不断完善场景，其中包括ADAS认证测试场景、V2X网联测试场景、无人化测试场景等，根据相关规划，长沙将在不久后发布无驾驶人测试牌照。
在测试区“物理平台”特征的另外一面，长沙通过虚拟仿真评测平台、城市级高精度地图、场景库工具链等一系列技术手段，搭建了一个数字孪生仿真平台，以此作为智能系统检测实验室的基础架构，补齐“云测”方面的短板。
正是因为不断强化智能汽车的检验检测能力，长沙的产业基础底座也越来越厚实，以这样的姿态去发展产业，吸引企业落户自然更有底气，也更加轻松。
其次，通过车联网应用场景的落地与推广，形成了产业发展的多点开花。
在基础底座之上的第二层，就是生态企业的聚集与应用场景的落地。
我们曾对长沙智能汽车产业的生态构成和成绩做过非常多的盘点与解读，用一句话进行总结，长沙智能汽车产业的上中下游均有头部企业领衔，在长沙本地即可完成产业闭环。
相比其他城市，智能汽车产业“长沙模式”的最大特点在于以场景落地为导向的发展方向。
基础底座好搭，就像搞城市建设一样，多花些钱就能缩短与领跑者的差距，甚至完成超越，产业生态的聚集用时间去“熬”，也能收获一些成果，但产业的发展最终还是需要实现价值，场景落地则是实习产业价值的最直接路径。
就行业整体而言，智能汽车技术应用场景的落地推进速度很慢，很大一个原因在于对新技术的不确定性让一些城市难下决策。
可是在长沙，我们可以看到，Robotaxi开放道路载人测试率先落地，无人驾驶共享出行雏形初现；主动式公交优先系统助力智慧公交落地，并以此带动全市公交智能化、网联化改造的启动；与此同时长沙还在“头羊计划”中列出了一长串的场景落地清单……
对于智能汽车这项新兴产业，长沙在应用场景落地的开拓与实践上始终走在全国的前面，“敢为人先”的湖湘精神体现的淋漓尽致。
长沙将智能汽车、智慧交通全景图拆解成了一个一个典型场景，类似于点线面的几何学概念，先是由Robotaxi和智慧公交这两个点连成线，进而有其他更多场景的加入，再由线到面实现全面覆盖。在这个过程中，智能汽车产业带来的价值持续不断的释放，如同拼图游戏一样，逐渐形成智能汽车和智慧交通的完整形态。
最后，致力推进智能网联标准规范体系建设，由顶层设计切入占领竞争高地。
在“长沙模式”的顶层，就是标准规范体系的建设，长沙显示出极强的“野心”，希望从产业的参与者，成为“游戏”规则的制定者，这样自上而下，长沙的产业闭环才算真正完成，在产业生态中拥有足够大的话语权，产业竞争才能占据主动。
根据湘江智能在此次岳麓峰会上透露的信息显示，目前湘江智能已经开展的标准化工作包括5个国家级团体、10个专题研究工作组组、3项推荐国标、8项团标、1项行标、4份报告、2项政策、6个公司规程、1个解决方案。
按照工信部《国家车联网产业标准体系建设指南》的要求，长沙全面参与了智能交通、车辆智能管理、智能网联汽车、电子产品与服务、信息通信在内的5大类标准研究工作，共计23项标准研究项目。
而在此之前，湖南智能网联汽车产业云创新中心在“八爪鱼”上线运营后不久即宣布，将在“八爪鱼”的基础上，计划在3年内推动不低于14项智能网联汽车产业的标准示范。
与中国汽研的三方合作中，长沙将和中国汽研联手在产业发展规划、产业政策研究、国检中心建设、标准规范制定等方面展开合作……
一系列动作表明，长沙正在通过标准规范体系的建设不断强化自己在产业中的声量，从而为自己在未来争取一个更加舒适的发展环境。
“两区一市”目标下，长沙智能汽车产业完成价值升级
作家辉姑娘在《智者见山，愚者见渊》一书中曾写到：山就在那里，静默无语。你眼中是奇峰罗列，还是临渊而立？那不取决于山，只取决于所站的高度和角度，以及内心的深远。
与之对照，长沙智能汽车产业的未来怎样，将取决于长沙对未来目标价值的认知。
根据长沙智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”的规划，未来长沙要冲击“全国规模最大、技术应用领先、配套设施完善的交通强国示范区、国家车联网先导区、国家公交都市建设示范城市”（两区一市）的目标。
很明显，任何一个城市都需要在多个维度完成非常严苛的考核才能获得这些“国字号”的认证。
对于长沙而言，有了国家的背书，对推动产业发展大大有利，但需要警惕的是，不要为了达成目标而刻意关注那些考核数据，而应落到产业深处，时刻提醒自己达成“两区一市”目标的初衷和目的是什么，产业价值如何才能在追求目标的过程中最大程度的释放出来。
就目前来看，长沙着力打造的智慧城市交通大脑或将成为上述问题的答案。
湘江智能常务副总经理李焱在岳麓峰会上的主题演讲中提到，“长沙将基于智能网联技术支撑建设城市超脑。长沙城市交通大脑是长沙城市超脑的交通部分，是城市超脑的核心组成部分。”
城市交通大脑建成之后，至少将给长沙带来5个方面的改变。
1、孪生交通体系，助力城市科学治理；
2、智慧治堵体系，提高道路通行能力；
3、智慧停车体系，扩充停车资源空间；
4、智慧出行体系，提升公众服务体验；
5、技术创新体系，促进智能网联发展。
如是评述，长沙智能汽车产业在“两区一市”的目标下，其产业价值将进行一次大的升级跃迁，智能汽车产业除了在商业和技术层面体现出价值之外，还将在承担起更多社会责任，体现出社会价值。
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