新冠迫使中间市场工业零部件制造商(CPM)在不久的将来变得更具弹性,但公司仍需要为长期的破坏性趋势做好准备。中等市场每千次展示费用通常卖给原始设备制造商(OEM)或规模较大的工业集团,而后者本身正在开拓新的领域。此外,汽车和航空航天是巨大的工业最终市场,需要来自中间市场CPM的数千至数百万个零件。这些原始设备制造商和行业正在经历的颠覆性趋势将要求中间市场供应商基础计划其核心业务的长期未来。
以下是三个破坏性趋势,它们如何影响中间市场的每千次展示费用以及公司可以采取哪些措施来跟上这些变化。
电动汽车(EV)–传统的内燃机(ICE)汽车大约需要20,000至30,000零件,而EV仅需要其中的一小部分。对于专注于ICE汽车的汽车零件制造商来说,零件的减少并不是一个好兆头,因为可能不再需要那么多零件或相同的核心产品。供应商可能会面临不相关的产品,设备和技能组合的威胁,尤其是在电动汽车越来越普及的情况下。
电动汽车行业发展迅速,但尚未获得可观的市场份额。尽管如此,汽车制造商仍在投资数十亿美元开发电动汽车,这也将影响采购决策。汽车供应商已经意识到电动汽车对其核心产品构成的潜在威胁,但是除非且直到电动汽车表现出真正的商业成功,否则供应商可能不愿适应其商业模式。
2011年至2020年电动汽车的单位销量
工业软件公司–霍尼韦尔,西门子,ABB等工业集团已经从单纯的工业产品公司转向“软件工业”公司;他们提供工业软件平台,使客户能够数字化其制造业务并利用各种指数技术。随着传统硬件销售的放缓,这通常涉及对分析和软件服务产品的关注。此枢纽表明偏爱轻资产业务模型,该模型可带来经常性的订阅收入,以补充有形产品。尽管此枢纽对CPM的影响尚不明确,但由于商品化程度的提高,它们对硬件组件的需求可能会降低,或者利润会降低。
3D打印–尤其是航空航天领域的制造公司越来越多地采用3D打印技术来设计,制造和提高效率。空中客车公司和赛峰集团的合资企业ArianeGroup设计和制造了带有单个3D打印零件的火箭发动机喷油头,而不是最初需要的248个单个零件。目前,3D打印对于小批量生产和原型制作来说基本上是可行的,但是技术进步和投资的步伐有望扩大3D打印的应用领域。
对中间市场CPM的影响不仅是由于采用3D打印的设计而导致的零件减少,而且是这项技术为公司(尤其是零配件制造商)自行制造产品的相对灵活性。
以上三个趋势可能会在时间和/或影响方面有所不同。但是,主要问题是公司能够适应或准备应对可能会破坏核心业务模型的任何总体趋势(无论是否可以预见)。
埃森哲(Accenture)2017年的研究显示,即使不稳固的企业如果不适应,也可能面临风险。麻省理工学院斯隆大学的一篇文章称,该公司对“在资产最重的六个领域(电信,公用事业,能源,材料,汽车和工业领域中的1200多家公司的表现)的分析显示了同样令人担忧的趋势”。管理评审。“这些行业的现有企业正在沦为'行业压缩'的猎物,这是一种缓慢而危险的变化形式,导致营业利润和收入长期下降。”
我们该怎么办?
如果CPM具有适应性强的心态,则可以转变并利用破坏来获得优势。公司可以通过使用支持行业4．0的技术(例如高级数据分析和IIoT)来提高竞争优势。这些技术使他们能够以创新的方式与客户和供应商进行协作,并为变革做好准备。
开发智能组件可以提供有关如何进行改进,满足未满足的需求或实现持续的客户参与的见解。基于数据的业务模型将支持基于订阅的服务的经常性收入,从而增加客户的参与度和忠诚度。数据分析将帮助公司更好地了解所有客户-不仅是大客户-并开发定制的产品,服务和策略。与最终市场客户的直接互动可以帮助CPM塑造更好的产品,服务和功能。
传统的增长或增长方法需要大量投资。另一种增长策略是与第三方合作,公司可以通过这种合作来增加价值,而无需拥有额外的资源或资产。例如,UPS与3D打印公司Fast Radius合作,在全球多个地点设置打印机,使客户能够根据需要打印零件,使其更贴近客户,而UPS提供最后一英里的交付。
改变公司的核心业务并不容易,但是企业需要从某个地方开始。不管采用哪种方法,CPM都需要快速前进以跟上变化的步伐。