本文来源:智车科技
/ 导读 /
毕马威(KPMG)在前段时间发布了《2020自动驾驶汽车成熟度》(2020 Autonomous VehiclesReadiness Index)报告,共计对30个国家的自动驾驶汽车成熟度进行评估与排名。
在该排行榜中,新加坡位列榜首,荷兰、挪威分别位列第二、三名,美国则第4,韩国第7,日本第11,德国第14……而中国和去年一样,仍然排在第20名。
为什么中国只排到了20名?为什么第一名不是美国、日本、德国等科技或汽车强国,而是新加坡呢?
我们从政策法规、科技创新、基础建设、消费者接受度这4个方面入手,来分析下中国目前的自动驾驶发展状况,并尽力理解中国排名靠后的本质原因。
政策法规
首先最应该关注的是政策法规。自动驾驶行业的发展也是一场数据的竞争,相关政策法规决定自动驾驶汽车的测试情况,因此是自动驾驶技术落地的前提条件。在政策与法规方面,不仅涉及到自动驾驶汽车规范的制定,还有管理机构是否责任集中,挑战现行法规的效率,以及是否拥有良好数据共享的环境。
制定法规支持自动驾驶汽车的发展,并且对何时、何地以及如何测试进行限制,是现阶段的必经之路。大多数国家的自动驾驶测试区域是封闭,且占据相对较小的空间。而理想的自动驾驶测试环境是与我们日常的交通环境是一致的,才能达到最好的测试效果。
制定自动驾驶汽车行驶的相关法规政策,为技术落地扫清障碍,是相关机构部门的责任。我国政府对于自动驾驶越来越重视,相关法规也在不断完善,并允许自动驾驶车辆在限定条件下进行公共道路测试。
但是,现行相关法律法规尚未针对自动驾驶汽车的实际上路行驶作出修改,《道路交通安全法》、《公路法》、《网络安全法》、《保险法》等都还不涉及自动驾驶也不适应自动驾驶技术产业化的发展。而且,我国法规制定权分散在汽车、交通、通信等多个部门,责任的分散不利于法规的制定。此外,面对不利于自动驾驶的法律法规时,如何高效挑战现行法规,不仅是对政府机构的考验,也是自动驾驶制造商和供应商们的挑战。
开放和共享各国之间的数据,是加快自动驾驶发展的关键。但是,高清地图是我国战略性领域,对外资企业不共享不开放,但在共享数据的大环境下为他国在我国的技术开发加大难度,也是影响我国在此次毕马威《2020自动驾驶汽车成熟度》排名中落后的最重要原因之一。
新加坡在政策法规方面表现优异。自2019年初以来,新加坡就采取了很多相关举措。新加坡率先成立了管理自动驾驶汽车的专门政府机构,这将有助于与自动驾驶汽车相关的各项工作协调有序进行,并减少职责划分不清的问题。2019年10月,新加坡将其测试区域扩展到覆盖新加坡西部的所有公共道路,大约1000公里,占这个城市国家整个道路的十分之一。
科技创新
自动驾驶技术的快速发展,使汽车制造商和技术供应商之间的合作伙伴关系变得至关重要。我国在全球内就建立了许多这样的伙伴关系,被评估为行业伙伴关系领先国家之一。除此之外,加拿大、德国、韩国、美国,也非常重视建立行业合作伙伴关系。
不过要论自动驾驶相关公司的数目来说,美国还是排在第一位的。共有420家自动驾驶公司总部位于美国,84家公司总部位于以色列,英国有72家。不过要是看人均数量的话,以色列则超越美国,而且技术实力不容小觑。
专利的数量也一定程度代表了一个国家技术的领先性。根据来自PatSeer的统计结果,截止到2020年初,日本拥有最多数量的自动驾驶行业相关专利,已拥有8037项。以丰田为首的电装、本田等日企在专利方面贡献很多,但日本的自动驾驶专利申请数量虽然高居首位,但是以谷歌为首的美国公司在一些实际商用领域占明显优势。而我国无论在专利的数量还是质量上都处于落后状态。
自动驾驶汽车对于电力的需求较大,所以电动车是自动驾驶系统最理想的载体。因此,电动车市场占有率也成为自动驾驶行业发展的重要衡量因素。挪威,在电动车市场占有率方面全球第一。截止到2020年初,挪威拥有56%的乘用车是电动或插混车的市场占有率。而在中国市场中电动车的占有率不到5%。
基础建设
提到基础建设的话,首先会关注到会左右自动驾驶系统发挥的道路质量状况。高质量的道路会给自动驾驶汽车提供更好地工作环境,而糟糕的公路加大自动驾驶的实现难度,限制其应用与落地。在这方面,新加坡拥有最好的道路,其次是荷兰和日本。我国道路质量一般,而路况又相对复杂,拥有大量行人和自行车骑行者,这给自动驾驶技术带来了更大挑战。
由于大多数自动驾驶汽车可能是电动汽车,因此采用电动车将需要有充电桩。充电桩密度是衡量基础建设的一个指标。虽然目前我国充电桩数量并不少,占全球总量的60%,但对于人口众多的我国来说人均充电桩拥有数量却极少,每千人仅拥有0．3个充电站,而荷兰目前每千人平均拥有3个充电站。
移动数据网络是否覆盖足够广阔、以及网络连接的速度,也对自动驾驶的发展与落地十分重要。其中,韩国拥有最广泛的移动数据网络覆盖,其次是日本和挪威。阿联酋拥有最快的移动互联网服务。此外,我国领先发展的5G基础建设也会加快自动驾驶发展的步伐。
社会接受度
最后聊一聊社会接受度。自动驾驶汽车对于我国人特别是年轻人来说,相对比较愿意接受。新加坡也与我国情况相近,十分愿意接受这样的新兴服务。相比之下,像日本和意大利的国民则并不是很希望接受像拼车等服务。
但除了消费者主观接受度外,其实能否顺利接受并快速、安全普及自动驾驶汽车,民众的教育程度、对高科技的认知掌握度等都会有所影响。在这个方面,阿联酋在高等教育入学率、成人识字率以及具有ICT技术的青年和成年人比例等方面有很大优势,位居第一,其次是台湾和丹麦。
另外,如果经常在路上遇到自动驾驶汽车,我们就越可能尽快学会如何与自动驾驶汽车融洽相处,在未来自己使用自动驾驶汽车时也会越习惯。新加坡这个城市国家的所有人口都生活在自动驾驶汽车测试区,相比于其他国家,新加坡的民众拥有更多机会与自动驾驶汽车相处与磨合。
我国目前排名靠后,却潜力很大。
总体来说,我国尽管在数据共享、电动车市场占有率、自动驾驶相关专利、基础建设的技术成熟度等多方面还有所欠缺,但在国家层面的政策和新标准方面发展很快,且拥有诸多行业合作伙伴关系。在新兴技术与服务的面前,我国民众接受快;但又由于人口众多,人均拥有量跟不上、普及慢的现状也是在所难免。
反观此次排名第一的新加坡,由于特殊的“城市国家”的国情,在各个方面体现出来的优势也是很多大国无可比拟的。身为发达国家且国土面积小,基础建设方面拥有很多优势,在一些政策法规上也会拥有更高的灵活度。但也不能否认新加坡、荷兰、挪威、美国等国家对自动驾驶的未来充满热情,并拥有雄厚的实力。
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