中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成220．1万辆和211．2万辆，产量环比下降3．7％，销量环比增长3．5％，同比分别增长6．3％和11．6％。1－7月累计产销分别完成1443．2万辆和1455．1万辆，同比分别下降9．6％和9．7％，降幅较1－7月分别继续收窄2．2和3个百分点。整体来看，疫情得到更好的控制以后，国民经济的稳定恢复，各项汽车刺激政策在下半年逐步落地见效，汽车行业复苏态势明朗，产销逐步回升，加之“金九银十”销售旺季，以及成都等多地车展顺利举行、北京9月车展即将开始、新车型集中投放、长假在前消费者购车欲望增加等因素的有利影响，汽车市场热度正在持续稳定的增加。
1、乘用车市场回暖加速，商用车“货冷客热”两极分化趋势延续
分车型看，8月乘用车产销分别完成169．4万辆和175．5万辆，产量同比下降0．1％，销量同比增长6．0％。从细分车型看，轿车、MPV产量同比下降，SUV、交叉型乘用车产量保持增长，SUV车型依旧占据主力的地位。1－8月，乘用车产销分别完成1117．6万辆和1128．8万辆，同比分别下降15．5％和15．4％，降幅较1－7月继续收窄2．3和3个百分点。乘用车市场较为明显的回暖趋势是符合市场预期的，在宏观经济的回暖复苏大环境下，消费者们的信心进一步加强，消费升级的趋势也得到一定程度的支持，豪华车型继续保持正增长，且本月商家还叠加了豪华车的促销活动，也在一定程度上帮助了乘用车市场的回暖。此外，成都车展于7月底顺利举行，新车型投放、改款换代车型上市以及厂商的促销活动成果均体现在8月的销量上。9月即将开学，开学季的到来也促进了一部分家长和大学生购买新车以及更新车型的需求。
8月商用车产销分别完成42．5万辆和43．1万辆，环比分别下降10％和3．5％；同比分别增长42．8％和41．6％。货车在8月延续了此前的强增长趋势，产销分别完成39万辆和39．6万辆，增速均接近50％，产销量均刷新了8月货车产销的历史记录，因此8月整个商用车的产销也创新高。而客车的产销依旧呈现下降趋势，但较上月来看，降幅明显收窄。总体来看，商用车细分领域的“货车热、客车冷”的分化现象仍旧明显，货车在新基建带动、国三标准车加速淘汰、物流需求稳步提升的利好条件下，产销量进一步增长。在整体经济继续稳增长的大趋势下，基建将会进一步加码，工程重卡的需求量也会随之抬升；国三及以下的重卡在补贴和其他各种政策的刺激下，将会在今年年底前完成较为集中的淘汰，而在最后一季度，淘汰的速度将会加快，因此预测四季度重卡的销量将会延续一直以来的高增速，整个货车领域未来利好面支撑较足。
2、新能源汽车产销增速由负转正，政策激励效果明显
8月，新能源汽车产销分别完成10．6万辆和10．9万辆，同比分别增长17．7％和25．8％，汽车产销在本月份创历年8月新高。1－8月，新能源汽车产销分别完成60．2万辆和59．6万辆，同比分别下降26．2％和26．4％，降幅较1－7月分别收窄5．5和6．4个百分点，但整体累计产销增速依旧为负。8月新能源汽车的高产销量，主要得益于政策端助力的优势，即新能源汽车下乡活动在很大程度上唤醒了农村消费市场，新能源汽车下沉市场的潜在活力超预期，因此7月的增长态势得以延续。根据这一点主要因素预测，未来售价在10万左右的平价电动车更符合农村市场消费者的预期价格，该价位的电动车销量或成为整个新能源汽车板块复苏的关键。此外，蔚来、理想等造车新势力也在这一波政策推动的背景下发力推销新能源汽车，蔚来、理想、威马的8月销量分别为3965、2711、2057辆（造车新势力公布数据），势头强劲。未来国家有望继续出台刺激政策（消费促进月等），农村市场将成为主力军，结合独资、合资和造车新势力联合发力，四季度在低基数背景下，新能源汽车产销量有望加速增长。
3、8月汽车库存系数走低，未来或将低于警戒线临界值
8月汽车经销商库存系数为1．5，较上月1．91下降了0．41，较去年同期下降了0．1，同比下降0．7％，环比下降21．5％，虽然同比环比双双下降，但库存水平仍位于警戒线临界值。8月汽车库存指数下降的原因较多，其中较为明显的是电商活动和车企的暑期促销活动带动了较多的销售量，此外，8月份作为“金九银十”的开端，已经逐步显露一定程度的预热，对销量也具有一定的促进作用，因此综合来看，8月份汽车的库存压力得到进一步消化，但仍没有达到警戒线以下的安全水准。经销商预警指数（库存预警库存滞留资金／流通资金）为52．8％，位于荣枯线（50％）以上，虽然较上月下降较多，但风险仍旧存在。
值得注意的是，8月的库存水平已经处于警戒线临界值左右，9月作为传统的销售旺季，市场需求预计会有一定的提升，再加之疫情得到进一步控制，国庆长假自驾游的热度推动，未来汽车销量回升的可能性较高，库存压力有望进一步释放。
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