三缸机一直以来都是市场争论不休的话题，但是真正认为三缸机好的，群众基础其实并不牢靠。从市场反映来看，搭载三缸机的车型，消费者的购买意愿并不强烈。
稍微对气缸知识有些了解的人都知道，因其自身构造的原因，很难保证气缸在工作时的相对平稳，因此三缸机会导致汽车出现抖动的现象，而现在投诉汽车抖动的案例，很多都跟使用了三缸机有关。
三缸是一个奇数，一般情况下，带偶数的气缸会好于带奇数的，因此市场上四缸机就显得比较热门。四缸机，它有四个行程，四个气缸，正好可以交错进行，即每个气缸的往复运动中，吸气、做功（伸）与压缩、排气（缩）是分开的，目的正是为了平衡。
相反，三缸发动机就不一样了，三个气缸对应的曲轴只有三个曲柺，夹角120度，第一个气缸做一个行程时，另外的气缸会在它的行程的中途节点上，在曲轴上的力矩其实是没法做到偶数汽缸那么的相互平衡抵消的。所以三缸发动机的抖动是天生的性质，在后期的技术中只能做到优化，没法做到彻底消除。
为了解决抖动的问题，很多厂家采用的常见做法是，给曲轴增加平衡块、平衡轴的设计，也有车厂研究出了自己的一套处理办法。因此，现在很多使用了三缸机的厂家，会通过媒体，重点介绍自己是如何优化三缸机的平衡问题，目的是要打消消费者对三缸机的顾虑，从而提高汽车销量。
实际上，三缸机即使优化得再好，也只是优化而已，并不能彻底消除不平衡问题，上面已经说了，这是三缸机本身的结构造成的，就如一个人先天基因并不优良，然后通过“改良”，最终也很难达到有些人天生基因强大的效果。
此外，我们在使用汽车时，有时会感觉动力不能连惯输出，这也跟三缸机有关。三缸机由于曲轴角度的问题，并不能做到一个汽缸做完功，下一个汽缸接着做功的过程，这中间也是存在一个旋转角度的差值，这就导致三缸发动机的做功其实不是连续的，所以会有一些动力不连贯现象。
抖动和动力的不连贯 ，三缸机让消费者打心眼里厌恶，在粉碎了消费者对汽车生活的美好幻想时，同时也毁灭了汽车厂家的美好想象。
别克GL6就是很典型的例子。自上市以来，其销量持续走低，2019年全年只卖出了2．6万辆。进入2020年，销量更是惨不忍睹。究其原因，别克GL6最大的短板就是它的动力系统，它全系均搭载了1．3T三缸涡轮增压发动机，并匹配6AT变速箱，其动力输出一般，基本满足家用。三缸机是很多人接受不了的，尤其对于家用MPV来说，三缸机的抖动问题必然会影响到乘坐的舒适性，别克GL6卖不好，最主要的原因就在于此。别克推出GL6时信心满满，现在这款车降到10万以下，买者寥寥，已走到退市的边缘。
正是因为三缸机不被市场看好，但是汽车厂家又想让汽车卖得更好，这就不得不避开使用三缸机，而采用更为合理的四缸机。
近两三年，国内经济型轿车卖得最火的当属大众朗逸、日产轩逸以及丰田卡罗拉，几乎轿车销量的前三名都被这三个车型占尽，不同的是，前三名排位会出现一些变化。而这三个车型，它们使用的一律都是四缸机。因此，有网友就评论，朗逸、轩逸、卡罗拉，无论是谁，首先使用三缸机，谁就会被市场抛弃。
汽车民生网可以断言，大众、日产、丰田对自已精心打造的走量车型，断然不会轻易使用三缸机，除非这三个汽车品牌坐在一起达成了一致。事实上，这种可能极小。
这里不得不说，一些厂家为何不惧消费者的担忧，仍要推出三缸汽车。其实三缸机并不是一无是处。一方面，三缸机因少一个汽缸，这样厂家就可以降低成本，市场上把这种情况形象地称为“偷工减料”。虽然厂家降低了成本，但会不会面向消费者而降低车价就很难说；另一方面，三缸发动机虽然在市场上口碑不好，但是它有一个很大的优点就是省油，所以还是能吸引消费者购买。
目前，国内市场大量使用三缸发动机的企业主要有通用系、福特、宝马、本田以及吉利系。 这些厂家推出的三缸机车型，都是做过优化处理的，所以从市场表现上看，并没有那么糟糕。但是，要想让这些三缸车型持续获得一个很高的销量，怕是想多了。
三缸机对于厂家而言，从控制成本来看是有利的，而且油耗低还可以成为宣传的亮点，但从市场表现来看，三缸机仍然不被看好。因此，是否发展三缸机，各厂家在产品布局上应把它上升到战略层面来考虑，切不可随随便便行事。
不过，意外的是，近日获悉，又有一家胆子大的车企要推出三缸机车型。据外媒报道，马自达最近宣布，旗下的马自达2和CX－3车型将会搭载1．5L Skyactiv－X的三缸发动机。
如果真推出三缸机车型，马自达未来会怎样？欢迎大家留言讨论。