近来，奇瑞汽车因负债700亿的消息备受关注，虽然后期官方回复其中包含旗下金融公司对外开展的贷款业务，但对这家打算近期上市的车企而言，不低的负债率仍旧产生了负面影响。而奇瑞的困扰远不止于此。
进入9月后，各车企陆续开始公布销量，在奇瑞的销量报告中，依然没有星途的身影，避而不谈星途似乎已经成了奇瑞的惯例。当下的局势看来，原本被寄予厚望的星途没能担起奇瑞的期望。
销量羞于启齿 星途何曾有过高光
自主汽车品牌纷纷推出高端品牌的趋势下，奇瑞在失败的观致后再次推出星途品牌，可以说星途面临了更严峻的形势。2018年底发布品牌中文命名；2019年初首款车型量产车下线；2019年中首款车型上市，一系列动作按部就班，然而现实是残酷的，星途首款车型就经历折戟。
开山之作星途TX／TXL近一年来的单月最高销量出现在2019年的11月份，但也仅有2200台。最新数据显示，2020年1－7月份，星途TX／TXL累计销量为6433台，月均销量不足1000台。7月份，其销量更是只有332台，在车市经历疫情开始回暖的当口，星途TX却出现了逆势下滑。
星途TX的惨淡只是星途品牌在中国车市遭遇困境的缩影。2020年7 月份，星途品牌销量为1400辆，前7个月累计销量7511辆，按照星途之前所设定2020年销售6．5万辆的计划，想要完成目标可谓天方夜谭。
如今9月已过中旬，奇瑞汽车旗下其他车型大多已披露销量，而星途的8月成绩还迟迟没有公布，不过可以想象成绩不会太好看。
打破10万元底线 冲高再向现实屈服
星途当前的产品以SUV为主，涵盖紧凑型SUV星途LX和中型SUV星途TX，产品售价天花板设定为17．59万元，但这一价格并不为消费者所接受，从星途TX的销量成绩可见一斑。
现实所迫下，星途开始降低车型售价门槛，希望借以提振销量。今年7月中旬，星途推出了星途LX1．5T乘风破浪版车型，官方价格也确实乘风破浪般的下探，综合优惠后起售价不足10万元，而10万元门槛对一个定位高端的品牌而言已经是底线了。对比领克和WEY品牌，起售价一直坚守10万元以上战线，寄希望于“低价赚吆喝”的星途可以说身价降得过低了。
除此之外，星途作为定位高端的品牌，产品售价却与定位中低端的奇瑞、捷途高度重合。低端定位的捷途X95售价覆盖瑞虎8，触及星途价格区间，且技术同源，核心部件几乎相同，高端低端难以产生竞争力差异，星途的高端之路更无从谈起。
相比“冲高”路上的惨淡，入门品牌捷途更受市场追捧，自2018年推出后累计销量已突破20万辆大关，被称为黑马级存在。这在侧面也反映出星途的失败根源，奇瑞长期以来在消费者心中已经形成低端化形象，高端品牌没有支撑点，品牌溢价能力也无从谈起。
正筹备上市的奇瑞眼下面临着不少隐忧，除了债务困扰，星途冲高失败反映出的产品线混乱也是一大问题。未来奇瑞要实现高端梦，恐怕还需要花费大量心力。