2019年的造车新势力还如日中天，2020年的造车新势力已经入薄西山。除了寥寥几家有实力的造车新势力交出了成绩单，而其他大多数造车新势力已经胎死腹中。拜腾正是其中一员，今年6月，央视点名拜腾汽车，烧光84亿造不出量产车，还被曝欠薪超过4个月。
从拜腾汽车内部曝光的信息来看，拜腾汽车自今年7月1日起已经暂停了公司在国内的业务，国内员工大多停产停工，期限大致为6个月，目前国内在岗人数不超100人。德国和北美的拜腾分部也已经进入了破产程序，如此看来拜腾已经离破产不远了。两个德国人在中国的造车故事，恐怕要告一段落。
对于拜腾汽车的失败，大致有这么几个原因。首先，拜腾汽车第一任总裁毕福康虽然是业内出身（宝马i8之父），并在德国和北美市场重金组建了研发团队，但是拜腾汽车的研发都集中在北美公司手中，而这帮人效率低下，且消费极高。2018年，北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元，而且办公室只有300多人，相当于一人一年吃了十多万人民币的零食，更别说其他方面的消费了。
另外，虽然拜腾在海外有研发团队，但是海外的研发团队与国内的并不能协调工作，国内研发团队没有什么权限，事无巨细都要找海外市场确认，这样一来，2019年的拜腾汽车已经陷入了崩溃的局面。这一切导致的直接后果就是，拜腾一直没有量产自己的概念车型M－Byte，要知道拜腾的供应商选择都是在最好的几家公司中挑选，但是北美团队又不对调试负责，如此臃肿的团体使得拜腾汽车最终的失败，84亿就这么打了水漂。
最近，拜腾在国内已经申请注册成立新科技公司，命名为盛腾，从“拜”到“盛”，看来造车新势力也信风水。另外，一汽等股东投资20亿入主拜腾汽车，对其进行重组。当然了，一汽并不是想接手拜腾一年吃零食就能吃掉700多万美金的烂摊子，一汽也有自己的想法。毕竟拜腾汽车在国内已经建立自己的生产线，一汽想利用拜腾汽车的生产线生产代号为“EQ320”的纯电动车，年产量大概为5万辆。另外，一汽也将对拜腾的供应商体系进行改革：能省就省。
写在最后
拜腾汽车烧掉了84亿元，还是没能把概念车型M－Byte量产，如今一汽入主后的拜腾很可能要改朝换代，成为一汽的代工厂。不得不说，造车不是个容易的事儿，国外的和尚也不一定更会念经，在当今的汽车大环境下，造车新势力还真是得低着头做人，要不拜腾的例子就在眼前。