捷途找到了路径，坚持“旅行家”定位，契而不舍全面围绕这个定位去推动，而星途依然在盲目徘徊。这不是再上一两款新车就能解决的，也不是开拓海外市场能解决的问题，这需要星途找到正确的“引路人”，能够坚定瞄准一个方向，有计划有步骤去实施，而不是打着决策委员会的名义，实际却是由个别领导拍脑袋来决定。
星途迟迟未达预期的销量，令奇瑞的第三次高端化之路又变得扑朔迷离。上市了18个月的星途，并没有如预期中那样一炮走红，而是又进入胶着状态。
进入2020年，当星途的竞争对手领克和WEY不断传递产品和销量信息的时候，星途沉默了。令星途沉默的是低于预期以及远低于竞品的销量。
被奇瑞寄予厚望的EXEED星途，在2019年累计销量仅为1．43万辆，今年月销量也在一千多辆徘徊。数据显示，今年7月份星途销量为1400台，同比下滑幅度5．79％，8月份销量数据显示星途TX销量1555台，LX销量跌破千台。
代表奇瑞第三次高端化的星途，别说对比竞争对手，就是相对于其自己提出的年销5万辆的目标，也渐行渐远。
在即将到来的广州车展上，星途最新一款产品VX也将上市，但此时的星途是尴尬的，与星途几乎同时成立的捷途，其全年销量已经突破15万辆，且其最新一代捷途XC90的价格最高价已经达到13．59万元；另外同集团的瑞虎8，在取得了前期的规模效应后，也在往上走，瑞虎8plus的推出，也将配置和尺寸进一步优化，星途的即有空间，被同集团的“孪生兄弟”所挤压，即便星途先人一步推出更大尺寸产品，但在上一款产品已经降到9．99万元后，可以预期星途的下一步是极其艰难的。
从美好的愿景到陷入恶性循环
星途是奇瑞在观致失败后，高端化路上的又一启程。
按照最初的定义星途是奇瑞旗下的中高端品牌。星，取意于星空，一片始终渴望探索的未知领域；途，取意于征途，一段不断超越的历程。
寓意美好，但是星途的高端化之路走得并不顺畅。
EXEED星途主打中高端以及海外市场，该系列的定位高于艾瑞泽和瑞虎系列，车型主要基于M3X平台打造。奇瑞有三大平台技术，分别为T1X、M1X和M3X，其中T1X主要生产瑞虎和捷途系列，M1X主要生产艾瑞泽系列，M3X则主要生产更高标准的观致、星途系列。
可以说，最初的寓意美好，奇瑞也有一定的技术储备，M3X平台打造的观致，在技术和产品上还是被业界认可的，而从之后推出新品的速度以及更新迭代的速度看，在研发层面，星途并没有落后。
2019年4月，星途上市第一款车－TXL，一口气推出6款不同配置的车型，售区间为12．59万－17．59万元，半年后，第2款车——紧凑型SUV星途LX也迎来上市。一年半后的北京车展，星途即将上市第三款车，且第一款车的改款车也即将上市了。
如此快节奏地投放新产品，可以说既是奇瑞在技术层面积攒的能力，但同时也是基于市场压力下的无奈，毕竟，汽车产品规模才能产生利润，而产品过多，在“多生儿子好打架”的同时，也意味着成本的上升。
星途接二连三发布新品的同时，每一款产品的销量不高，成不了规模，成本就无法形成优势，加上品牌没有溢价，导致的结果是要么产品定价缺乏竞争力，要么整车厂卖一辆亏一辆。
与此同时，星途面临的问题是，相对于竞品，星途的渠道少而弱，EXEED星途至今为止，全国销售网点仅为100多家，特别是在一二线城市，网点缺失。比如上海市场，EXEED星途的两个网点，一个是奇瑞网点代售星途，另一个则是在偏远的外环线，渠道实力不强，代表的是经销商投资人的信心不足，而这在一定程度上，又影响了销量，形成恶性循环。
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