文｜魏启扬
来源｜智能相对论
继蔚来和理想先后上市，小鹏汽车不久前赴美递交招股书后，威马汽车也加快了上市的步伐。
9月22日，威马汽车官宣完成总额100亿人民币D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。
本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与。湖北、安徽、苏州、湖南、国投、广州等国资产业基金，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等机构跟投。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”
同时有消息人士透露，威马将于9月底申报科创板，明年初上市。
一、四家互联网巨头重注四家新势力，百度为威马最大外部股东
威马D轮融资过后，百度依然是威马的最大机构股东，至此造车新势力头部玩家也都各自完成了与科技巨头的资本捆绑。
根据财报显示，蔚来今年8月增发后，腾讯持股12．6％，拥有19．2％的投票权；美团CEO王兴以及美团公司在理想合计持股23．3％，拥有8％的投票权；小鹏汽车的招股书显示，小鹏汽车上市后，阿里持股13．3％，有15％的投票权。
百度经历了威马的多轮融资。
2017年11月，威马B轮融资中，由百度资本领投，百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴资本跟投。
2019年3月，威马C轮融资30亿人民币，百度再次加码。这一轮由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等跟投。
威马D轮融资后，百度仍为最大机构股东，至此四家互联网公司重注四家新势力的格局也算稳定下来了。
目前，威马的主销车型有两款，一款是2018年9月上市，补贴后15万起的EX5，已累计交付了约3．4万辆；另外一款是2019年11月上市，定位中高端的五座中型SUV威马EX6 Plus，今年8月又推出了6座版本，现正处于品牌塑造和销量爬坡期。
这样看来，与新势力们动辄30万往上的产品定价，威马的产品策略极为“亲民”，倒推到营销层面，轻装上阵的威马在“跑量”上也会更加从容，保有客户的基本盘一旦确定，威马或将拥有更大的发展势能。
威马与百度除了在资本层面的合作之外，在技术上也找了很多结合点。
百度2017年推出Apollo计划，与车企共同开发L3、L4级自动驾驶方案，威马当时虽然还无产品落地，但与百度走的最近。
2019年 CES上，百度与威马宣布共同组建“威马 ＆Apollo智能汽车联合技术研发中心”，双方合作开发智能驾驶系统，应用于威马量产车型中，2021年投产。
不久前的百度世界2020上，百度和威马联手展示了即将在明年威马新车上搭载的AVP自主泊车技术，在无人操作的情况下找到所属的固定车位，并自动停放锁好车辆。
与产品价格定位类似，威马的技术落地路线也是从用户痛点出发，做“科技普惠”的践行者，让最新的技术以最快最经济的方式普及到消费者，让更多人感受到技术带来的体验升级与价值红利。
二、持续投资威马，百度到底下了一手怎样的棋？
威马是百度在自动驾驶、智能汽车方面众多布局中的一个重要的合作伙伴，站在上帝视角，我们可以发现百度的布局又分为内外两层，其中Apollo主内，做技术高峰的攀登者，推进百度自动驾驶技术的演进始终保持高速向前；对外则通过优秀的投资能力不断扩充百度的自动驾驶版图，持续增强百度的生态链接能力。
在百度世界2020中，Apollo向外界集中展示了它在自动驾驶、智能车联和智能交通三方面的最新进展。
1、优秀的落地成绩，难得的全能好手
通过主驾无人的自动驾驶演示，Apollo亮出了“AI老司机”、“前装量产车”、“5G云代驾”这三张通往无人时代，代表全球自动驾驶行业最高标准和门槛的王牌。
智能车联方面，拥有智能语音交互功能的Apollo小度车载已与全球60＋主流汽车品牌合作，上市车型超过500款，据IHS Markit最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经稳居世界第一。
智能交通领域中，Apollo的智能交通解决方案“ACE交通引擎”已落地全国近20个城市，成为智能交通新基建的头号玩家。李彦宏甚至预测，5年之内，中国的一线城市将不再需要限购和限行，就靠交通效率的提升。10年之内，拥堵问题可基本解决。
光从Apollo自身的内部能力释放来看，百度在自动驾驶、智能汽车领域已经积累了足够的领先优势，也构建了一条非常具有竞争力的护城河，但对于“攀登珠峰”（实现无人驾驶）这项事业，仅依靠Apollo的内部力量显然是不够的，对外的资本布局成为百度的另外一条主线。
百度对威马的投资我们可以将其视为百度对外投资布局中即将收获的一枚果实。
2、“技术＋资本”：既是威马的双轮驱动引擎，也是百度投资威马的逻辑
威马成立初期确定了不只是做一家汽车公司的目标，提出“三步走”战略：第一步是做智能电动汽车的头号实力派；第二步是成长为数据驱动的智能硬件公司；第三步是做智慧出行的服务商。
本轮融资前，威马发布了IdeaL4全新科技战略，由Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）“四大件”组成，联手高通、百度、紫光与芯鑫等智能盟友一起打造“未来智能出行终端”，形成“人－车－环境” 相互融合的智能科技生态圈。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也表示，未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”。
关于本轮融资的用途，威马明确融资将用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等，智能技术研发放在第一位，同时强化综合能力建设。
如是看来，威马汽车具有非常深厚的技术基因，也具备一定的技术能力，加上资本的助推，实际上已经形成了“技术＋资本”双引擎驱动模式。
说起来会觉得好巧，百度投资威马同样也走了一条“技术＋资本”的双引擎路径。
除了投资给钱之外，百度还向威马输出技术能力。上文提到Apollo与威马联合研发的AVP自主泊车技术中，Apollo的算法起到关键作用，依托具有超强算力的AVP专用车载计算平台，未来还可通过智能云端互联，打造一个停车场自动驾驶应用生态，接入包括自动充电、无人化洗车、无人化快递交付等服务。
我们可以注意到，以上种种是在消费级的量产车上实现的，这显然具有更大的想象空间，既能为百度和威马创造实实在在的价值，通过这样的标杆性产品的打造，还能进一步巩固两者在自动驾驶和智能汽车领域的领先地位。
三、投资威马之后，百度Apollo还有哪些惊喜？
其实，百度的资本布局并不仅限于威马一个标的，也不局限于智能汽车制造一个领域，在于自动驾驶相关的智慧交通领域中，百度Apollo的资本布局更加“犀利”。
2019年年底，百度就先后与山西交控集团、中国移动通信集团山西有限公司、绍兴市城市建设投资集团等企业采用资源技术互补等合作方式，在智能交通领域推进全国各地智慧交通及车路协同项目的落地；并与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能科技创新中心有限公司联合成立湖南阿波罗智行科技有限公司。
进入2020年后，Apollo智能交通生态持续发力，郑州天迈、银江股份、海信科技、上海电科、大唐高鸿等合作伙伴相继加入。
截至至今，Apollo已引入生态伙伴超过210家，几乎囊括了全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等等，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。
这样的布局带来的好处就是，在建设智能交通项目时能够协同更多优质资源，利于标杆项目的打造，百度Apollo能在8月28日中标广州黄埔超亿元的智能交通新基建项目，百度对外的生态链接能力是非常重要的加分项。
回到百度对威马的投资上，百度Apollo收获的将不仅是投资市场的回报，通过AVP自主泊车技术的落地，打造商业化的样板，从而加速自动驾驶商业模式的成型，带动Apollo在整个行业的集中爆发，更具意义的是，向外界展示了其决胜AI时代的决心。
我们可以看到，在内部，百度不遗余力支持Apollo孜孜不倦的“攀登珠峰”；在外部，百度既出钱，又出技术，通过“技术＋资本”双重输出，赋能像威马这样的造车新势力，自己要登顶，还要拉上“兄弟们”一把，携手同进。
我们可以视其为百度一贯所坚持的开放心态，也可窥视到百度对无人驾驶时代所存的坚定信念。此时的百度Apollo进一步坐实了智能驾驶行业领导地位，在决胜AI时代也具有了更多的想象空间。
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