标普预测，“未来销售前景将主要来自中国市场，中国市场是全球主要汽车市场中最具活力但最不可预测的市场。到2022年底，中国轻型汽车销量将回升至2019年水平，但预计欧洲和美国不会出现这种情况。”
毫无疑问，中国在当今全球汽车市场中扮演着越来越重要的角色。
在疫情得到有效控制后，中国车市已出现连续四个月同比正增长，这对于全球性的跨国车企集团来说，是心动的信号。特别是对比疫情不明朗，影响新车销售的欧美国家之后，更是如此。
根据欧洲汽车制造商协会最新发布的数据，8月欧洲车市再次遭到重创，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟销量降至884，394辆，降幅高达17．8％，结束了连续三个月的降幅缩窄趋势。今年前8个月，欧盟新车销量612万辆，同比下降32％。
据ACEA预测，今年欧盟国家的汽车销量约为960万辆，同比下降25％。2019年，欧盟地区销量为1280万辆。标普预计在第一季度和第二季度分别下降18％和53％之后，欧洲第三季度和第四季度的销售下降幅度将放缓至10％和5％。
在另一个汽车主要销售国家美国，则比欧洲表现得更加稳定。根据Truecar的子公司ALG依据确定汽车未来转售价值的行业基准，预计美国2020年8月新车总销量将达到1，303，826辆，按销售天数调整后，同比下降15％。本月经季节性调整的年率（SAAR）估计为1500万辆。除去大客户销售，ALG预计美国8月新车和轻型卡车零售交付量为1，187，140辆，经相同销售天数调整后，同比下降11％。这已是美国连续第四个月增长。
标普则相对保守一些，据其预计美国2020年轻型汽车销量将同比下降21％，即1300万辆，比ALG少200万辆。即便如此，相比2019年的1710万辆来说，今年美国全年销量仍会少200多万辆。
相比欧美仍处于负增长局面，中国狭义乘用车批发销量从5月开始就已出现同比正增长，7、8月增幅更是高达7％以上。前8个月，狭义乘用车批发销量达1104．6万辆，同比下滑15．6％。标普对今年中国全年的预测略有上调，现在预计销售额将下降6％～9％，而之前预测的下降幅度为8％～10％。
据IHS Markit称，预计今年中国在全球汽车销量中的份额将上升至约三分之一。2019年中国汽车销量占全球份额28．2％。值得注意的是，作为成熟的汽车市场，美国，西欧和日本的市场总保有量和居民千人保有量已经处在高位，新旧更替比较稳定，其销量主要随宏观经济变化，年度市场波动幅度不大。
中国则不一样。
2013年～2017年之间，中国市场向全世界贡献了近700万的增量，占全球1110万增量中的一半以上，是名副其实的第一增长引擎。虽然过去两年中国车市整体处于下滑状态，但当全球都处在相同环境之下后，销量出现正增长的中国势必会成为各大车企集团争夺的阵地。
至关重要的市场
中国市场到底多重要，从今年各车企半年财报数据和前8个月销量便可知一二。
就拿上半年亏损最多的雷诺集团来说，其全球新车销量126万辆，比去年上半年同期193万辆下滑35．2％。盈利方面，雷诺集团实现营收184亿欧元，同比骤降34．3％；亏损高达72．9亿欧元（约合人民币600亿元），创下该公司历史亏损新高。值得注意的是，2019年财年，雷诺集团虽遭遇了10年来首度亏损，但亏损也仅为1．41亿欧元。
不过，雷诺集团把亏损最主要的锅甩给了日产，它认为在近73亿欧元的亏损中，有48亿欧元受日产拖累，其中包括42．9亿欧元的资产减值和重组成本。雷诺、日产作为联盟的两方，协同降本无可厚非，但在雷诺如此多的亏损中，中国市场无销量提供盈利也是很重要的一个原因。
由于在华销量表现不佳，雷诺集团今年4月份宣布，其燃油车退出中国市场，未来在中国市场上将着重耕耘商用车和电动车。今年前8个月，东风雷诺销售库存量为1，382辆，与2019年全年18，548辆和2018年50，112辆相比，显然雷诺对中国不抱有希望。又或者是雷诺还心存希望，市场却掐灭了其燎原的火花。
与雷诺被迫放弃中国市场不同的另一家跨国性车企集团丰田，则依靠中国市场受惠不少。目前来看，丰田在全球的产销已恢复至去年同期水平的90％以上。
数据显示，仅7月份，丰田在全球销售了747，300辆新车，其中有619，448辆来自日本以外的市场。虽然丰田7月的全球销量比去年同期下降了12％，但这仍然展现出一个比预期更快的复苏速度，早前市场对7月至9月的预测结果就显示丰田的销量或将下滑15％。
产量方面，丰田7月为691，091辆，相比6月下降24％来说，7月份这一降幅收窄至10．2％可以说表现甚好。同时，这也表明丰田拥有正向复苏率的另一个迹象。
丰田表示复苏主要归功于在中国和欧洲，7月分别增长29．8％、14．5％。另外，在中国市场上，丰田今年前7个月销量为820，375辆，同比增长1．6％，前8个月同比增长更上一层楼为3．2％。而在美国市场，1～7月累计销量为1，063，260辆，同比下降21．9％。
还有一个数据值得参考，在丰田2019年全球销量14．8万辆的增量中，有14万辆来自中国市场。而这一结果直接让丰田迈开了大步子，其计划在2020年将中国区的产能扩大至200万辆，增幅达到67％。不难看出，中国市场对于丰田2020年稳定表现起着至关重要的作用。
不仅雷诺与丰田形成鲜明对比，法系、美系在华越来越少的份额与德系、日系在华稳定上升的份额也足以表明，中国市场将为车企集团提供着超出想象的可能。这还是短期内的中国市场可以给到的滋养，未来两年时间中，中国销售前景会比欧美更好。
标普预测，未来销售前景将主要来自中国市场，中国市场是全球主要汽车市场中最具活力但最不可预测的市场。
标普对中国2020年、2021年和2022年GDP增长的预测分别保持在1．2％、7．4％和4．7％。这使标普相信，轻型汽车的销量将在2021年增长4％－6％，并在之后一年增长2％－4％。在标普情景中，到2022年底，中国轻型汽车销量将回升至2019年水平，但预计欧洲和美国不会出现这种情况。
除了成为全球销量重地，中国汽车也依托这一优势，改变了曾经“弱病残”的形象，从一味地接受到成为引领全球汽车的风向标。可以说，中国市场不仅在变得越来越重要，也变得越来越有发言权。
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