中国汽车市场近几年有了跟以往全然不同的发展,自主品牌悄然走到前排,而某些跨国品牌或陷入发展困境,或逃离中国市场。对于长安汽车集团来说,同样悲喜交加:喜的是自主品牌焕发全新的发展力量;悲的是,在长安铃木不复存在之后,长安福特也陷入了多年的发展困境。不知道是不是托尔斯泰说的,成功的人都是相似的,不成功的人,各有各的失败,对于汽车行业而言,道理同样如此。
随着跨国车企的全球车型悉数引进中国市场,用户和市场有了更加直接和清晰的了解,不再是任何一辆全球车型,就可以不费吹灰之力在这里获得成功。
一个好的产品,除了比自己过去好,还要领先竞争对手,还得有优质的售前和售后服务,而这一点的重要性,福特在中国市场最有体会。
每一个行业都有传奇般的创始人,在汽车行业,福特则是现代汽车和汽车制造的缔造者,从此一发不可收拾,汽车成为触手可及的大众产品。
福特1908年推出了改变汽车生活的T型车,而后在1913年推出改变汽车工业的流水生产线,机械自动化的批量生产快速提升了汽车工业的规模化。但,不管是汽车技术,还是汽车生产技术,可复制性极高,最后竞争的关键是汽车制造的成本、质量的稳定性和售后服务水平,由此融合而成的产品力和品牌影响力。作为现代汽车工业鼻祖的福特汽车来说,它在全球市场诚然拥有强大的品牌号召力,但在日系汽车和德系汽车的冲击下,似乎已经失去了昔日的光芒。就中国市场而言,作为福特在中国第一代言人的长安福特,正面临巨大的生存压力。
长安福特坐拥160万辆年产能,有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地,共有七个工厂,五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂。长安福特销量逐年下降,2016年95．74万辆,2017年82．7万辆,2018年37．78万辆,2019年18．4万辆,2020年1月至8月为13．94万辆。从福特中国整体市场表现来看,2016年合计销量达到历史最高的127万辆,到2019年仅有56．78万辆,销量连续三年大幅度下跌。为了重现昔日在中国市场的光辉,福特公布了“中国2025计划”,到2025年底,推出超过50款新车型,包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型。福特2019年发布的“330产品计划”,从2020年开始的三年内,推出超过30款车型,其中超过10款为新能源车。
福特近几年更新换代缓慢导致产品竞争力不足,而不管是三缸机型,还是产品性价比落后于竞争对手,更是福特对中国市场不重视的表现。不管是大众还是本田,能在中国市场获得更大的发展机会,不仅仅是依靠原有品牌影响力和全球车型,更是更高的产品性价比、更加贴近市场和更加本土化。福特要改变,需要在加快新车型导入的同时,好好适应早已被大众、丰田和自主品牌改变了的中国市场,拿来主义再也不吃香了。在电动化方面,福特首款纯电动车Mustang Mach-E已经在北京车展正式亮相。当我们车展看到这一辆被封印在框中的电动车之时,或许在暗示着它的发展前景并不乐观。不管这个品牌在中国市场知名度如何,也不管这辆车本身究竟如何,但电动车不是福特的救命稻草,更不是解药。野马电动汽车能否获得成功,并不取决于产品本身,而是用户对福特品牌的整体感知和印象。如果品牌形象没了,一辆性能再强大、续航再长的电动汽车也无力回天。
诚然,我们不希望在中国广阔的天地,仅有大众、丰田、吉利和哈弗,我们希望有更多具有独特个性品牌特性的汽车,让用户有更多丰富而值得信任的选择。
不管是加油,还是加电,我们希望这个现代汽车的第一人,福特汽车能够在中国这个最大的汽车市场赢得复兴的机会,而不是从此没落。