提起北京现代伊兰特，很多人想起的不是那台中庸的街车，而是一辆辆跑在城区路口的出租车，尤其是在北京地区，伊兰特“出租之王”的形象深入人心，从这也能看出伊兰特车型在汽车界的地位和口碑。
时过境迁，从2003年入华到现在，伊兰特已经获得了近470万消费者的信任，而伊兰特的全新一代车型也上市在即。最近，北京现代在线上举办了新车的技术讲解会，今天咱们就来看看第七代伊兰特，还能恢复当年的神勇表现吗？
首先不同于以往的伊兰特车型的中庸设计，第七代伊兰特采用了非常激进的设计造型，PARAMETRIC DYNAMICS参数动力学设计理念让新车成为全场的焦点，灵感源自宝石和矿物的格栅是给人印象最为深刻的地方，而车身及车尾同样采用了宝石切割设计，让全新一代伊兰特看起来非常“高级”。
双10．25英寸的大屏提升了车内的科技质感，车机系统同时得到了提升，手机遥控车辆控制也让全新伊兰特更加便捷，蓝牙钥匙更是共享汽车的使用神器。当然了，这些配置在低配车型上大家是看不到。
值得一提的是，全新一代伊兰特采用了最新的第三代i－GMP平台，与全新索纳塔相同。换上了全新的架构，全新伊兰特有了脱胎换骨的表现，经过优化以后，第七代伊兰特重心更低，前后轴的荷载也更加均衡，有利于操控的提升。
全新的i－GMP平台也赋予了第七代伊兰特更长的车身以及轴距，4680mm的车身和2720mm的轴距在同级别车型中都是佼佼者的存在，更低的坐姿也使得车内空间更加富裕。更重要的是，相比于之前上一代领动车型，全新伊兰特车重降低了49－60公斤，新车的油耗成绩自然也就好看了起来。但是受限于这个级别的成本控制，全新一代伊兰特采用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬架形式，这在同级别中只能算是中规中矩的存在。
全新一代伊兰特依旧搭载了1．5L自吸和1．4T涡轮发动机，前者最大功率115马力，峰值扭矩144N．m，匹配的是一台CVT变速箱。后者则是能够输出140马力的最大功率和211N．m的峰值扭矩，匹配的是7速双离合变速箱。要注意的是，这款1．4T发动机曾经获得过“沃德十佳发动机”称号，只是现在来看有些过时而已。
写在最后
很显然，全新的北京现代伊兰特绝对不是当年的“出租之王”再世，激进的造型、全新的i－GMP平台、精致的内饰都是全新一代伊兰特冲击国内市场的本钱。只是从另一个角度看来，全新一代伊兰特有些过于前卫，年长的消费者能否接受也是个问题，另外在自主品牌轿车价格比拼激烈的今天，北京现代还能分到多少羹？而至于全新一代伊兰特能在国内市场取得什么样的表现，咱们月底见。