自主品牌市场份额持续低位徘徊的同时,其内部分化已非常显著。
尽管9月实现了销量增长,但自主品牌的市场份额却依旧在下滑。
10月13日,乘联会与中汽协双双发布9月产销数据。好消息是,9月汽车行业交出了年内最高的月销量成绩单,汽车产业继续延续回暖态势,让人们对今年最后一个季度也充满期待。
但从自主品牌的整体数据来看,并不乐观。9月,自主品牌实现了销量增长,但市场份额却依旧在下滑。
(乘联会数据)
根据乘联会产销数据。今年9月乘用车销量为204．8万辆,不仅实现环比23．1%的增幅,相比去年也实现了10．3%的同比增长。交出今年以来最好的单月销量成绩单。其中,自主品牌零售同比增长约1%,环比增长约16%,但市场份额较同期份额下降1．7%,为34．9%。
(中汽协数据)
另据中汽协数据,中国品牌乘用车9月销量为78．4万辆,同比增长7．5%。市场份额为37．6%,下降0．2个百分点。1-9月销量则为487．3万辆,同比下降17．7%,市场份额为36．4%,下降2．3个百分点。
由于统计口径不同,虽然乘联会与中汽协数据略有差异,但两组数据共同反映出的是,尽管自主品牌在9月实现了销量增长,但市场份额仍在下降。
究其原因,9月市场回暖,各个细分市场都受到积极影响。按照乘联会数据,豪华车零售同比增长约33%,环比增长约5%,市场份额保持约15%的历史高位;主流合资品牌零售同比增长约7%,环比增长约12%。这些领域的增幅明显都高于自主品牌。
也就是说,虽然自主品牌实现了销量增长,但依旧没有其他细分市场增长快,导致市场份额不增反降。
与此同时,自主品牌内部的表现分化也进一步加剧。9月,长安、吉利、长城、上汽通用五菱实现了月销量破十万。但也应看到,市场已经彻底抛弃了华泰、力帆等企业。
根据企业发布的数据,9月份长安系自主品牌销量为15．3万辆,同比增长31．9%;其中,CS75 9月份销量达27,724辆,连续6个月突破两万台大关。逸动家族9月销量达18,481辆。UNI-T本月销量也达到10,186辆。
长城汽车9月销量为11．78万辆,同比增长17．79%;其中哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉分别销售79120辆、22885辆、9037辆和6619辆,哈弗H6累计88个月稳居SUV月度销量冠军,哈弗F7、哈弗M6双双销量破万。
吉利汽车9月销量为12．64万辆,同比增长11%。今年1-9月,吉利汽车累计销量已达到了87．55万辆,已经完成全年了132万辆销售目标的66%。吉利汽车高端品牌领克汽车在9月销量为18745辆,同比增长37．70%,创下了最高月销量记录。今年1-9月领克汽车累计销量105937辆,同比增长约18．9%。
此外,上汽通用五菱的表现也值得关注。9月,上汽通用五菱整体销量达176,000辆,同比增20%,已连续6个月实现销量同比增长。其中五菱品牌销量118,027辆,同比增长36%;新宝骏品牌销量为20,290辆,同比增长22%;新能源产品整体销量达24,386辆,环比增长33%。
当然,还有大量自主品牌月销量虽不足十万,但他们以自己的节奏发展,也不乏被市场认可的产品。9月份,奇瑞集团销售汽车69075辆。其中,奇瑞汽车销量达到42317辆,同比增长9．9%,环比增长5．2%,连续四个月保持同比环比双增长。比亚迪9 月公司汽车销售4．2万辆,同比增长4%,其中新能源汽车2．0万辆,同比增长45%,燃油车2．2万辆,同比下跌18%。
但也应看到,自主品牌中已有大量弱势品牌被市场快速淘汰。如北汽幻速、华泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、众泰汽车等,虽曾在自主品牌阵营中做出过销量贡献,但如今皆走向覆灭。
“二三线自主品牌往年会在下半年实现销量增长,贡献一定的市场份额,但在今年几乎销声匿迹。”崔东树表示,自主品牌的内部分化还将不断加剧,受其影响,自主品牌在今年第四季度市场份额也不会有明显反超。大浪淘沙,行业洗牌仍在继续。
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