GL8一枝独秀，荣威入局野心不小
“谁能挑战GL8”是一道近20年未能破解的难题，而且随着GL8的不断进化，似乎能够回答这个问题的只有GL8自己，那就是自己超越自己。
不过在过去五年里，GL8的地位还是遇到了越来越大的挑战，特别是在30万元以下，也就是GL8陆上公务舱的价格区间里，奥德赛、艾力绅、传祺GM8／M8还是切走了部分蛋糕。
荣威iMAX8的出现，很容易让大家有这样一个问题，那就是iMAX8是要继续切走GL8的蛋糕，还是想把前面提到的一众GL8挑战者都挑落马下呢？
在我看来，荣威对iMAX8的期待是不低的，上面两件事它都想做，底气则来源于iMAX8自身的产品力和独特定位。
七座MPV的核心客户群体相当明确，那就是商务接待和二胎大家庭，但是这两类用户的需求却又截然不同。GL8能够成功，就是因为牢牢抓住了广大企业用户。在中国人的观念里，MPV就是企业用车，和家庭关系不大，即便到了2020年持有这种观点的人也不在少数。
但是随着二胎的开放和汽车消费观念的变化，MPV走入家庭已经成为趋势，甚至曾经最“正”的GL8都在想办法强化家用属性，贯穿式大屏、福祉版座椅，这些装备虽然不可能立刻改变GL8的人设，却也清晰表明了一种态度。
合适的尺寸，让iMAX8的人设更多元
身为后来者的荣威iMAX8，怎样立住人设就尤为关键了。从车身尺寸上，就可以一窥iMAX8的精准走位。
车身长度5016毫米，比GL8短20厘米，比奥德赛长17厘米，相当克制和折衷，但是车身宽度1909毫米却比奥德赛、GL8、传祺M8都要更宽。宽车头让iMAX8看起来有大型MPV的气场，但是克制的长度让他比GL8更灵活方便。
尺寸是阻碍家庭用户购买GL8的重要因素，超过5．2米的长度让它比所有中大型轿车和中大型SUV都要来的更大。企业用户有经验丰富的专职司机和相对固定的停放场所，但是对家庭用户来说，驾驭起来就难免有点心虚，如果还要全家人轮换开车，就更显力不从心了。
所以5米是一个非常合适的尺寸，配合宽车身让企业用户撑的起场面，相比B级轿车差异不大的车长，让家庭用户开起来没什么压力。
相比GL8少20厘米车长，有没有缺点？的确，满载状态下的后备厢深度会浅一些。但是iMAX8有GL8不具备的技能，第三排座椅可以前后滑动，靠背角度支持俯仰调整，同时椅背还能4／6分折放倒，以灵活性弥补空间绝对值。
魔吧魔屏，可不是为了炫技
除了尺寸，荣威iMAX8车厢里那个被不少媒体认为是“炫技”为主的装备“魔吧”，在我看来是与iMAX8的人设息息相关的重要细节。这个可以在三排座椅之间来回滑动的装置，不由想到了一些有关MPV或者SUV的扶手箱争议，我相信这些争议点也是荣威的设计师们打造魔吧的部分用意所在。
例如奥德赛在前期不提供前排中央储物箱，空间利用率不高，改款增配储物箱以后却又引发另一种意见，不少奶爸吐槽不能在车厢里直接去到后排照顾小朋友，真是众口难调。
第二排中央储物格给上下车徒增烦恼
类似的争议还包括传祺M8／GM8类似SUV的T字区设计，让驾驶席被完全“封闭”起来，造成比GL8还要严重的“司机感”，此外林肯飞行家在第二排两个独立座椅中间布置了大号扶手箱，提升豪华感却也压缩了第三排乘坐空间。
以上种种，无论是众口难调，还是顾此失彼，可以说都被魔吧的滑动功能一举破解。而相比功能性和便利性上的优势，魔吧还打通了MPV车厢内三排乘客之间的微妙联系。
第二排是七座MPV最关注的部分，坐在第二排的也通常是重要客人或者家中长辈。但是在很多场景下，车厢内坐在不同位置上的人，并不存在地位或阶层的绝对差异，有时候“谁坐第三排”甚至是MPV出行的一道送命题。
所以大家不妨设想一下，“魔吧”在第一排、一二排之间、二三排之间等不同位置的时候，对应的其实就是完全不同的车内场景，可以是车主独自出门，也可以是接待重要客人，更可以是其乐融融的家人出游，甚至第三排乘客还可以通过语音唤醒按键一键“召唤”魔吧滑到自己面前然后喝一口咖啡。
第一排座椅后背的魔屏也是同样道理。这里装两块小桌板是目前更主流的选择。但是那样很容易让第二排变得非常商务、正式，很“端着”，而且在实际使用中，在第二排用笔记本电脑实则是个小概率事件。
魔吧和魔屏，本身当然很酷炫，但是从这些酷炫细节里，反映的是荣威iMAX8更多元化的人设，以及更全面的出行场景适应能力。
iMAX8的产品硬指标，全面对标GL8陆尊
根据目前荣威iMAX8给出的预售价格，顶配车型的价格会在25万元左右，可以预见iMAX8的全系价格区间将与GL8陆上公务舱较为重合。
但是在硬件规格上，荣威iMAX8是全面看齐GL8陆尊的，无论是2．0T涡轮增压发动机与第三代爱信8AT变速箱的组合，还是多连杆形式的独立后悬架，以及车厢内两块12英寸大屏，第二排头等舱座椅等等。
所以iMAX8的产品硬实力是不用怀疑的。
值得一说的还是最重要的两张第二排座椅。第二排是GL8用以区分高低配的重要标致，低配车型没有电动腿托和座椅电动调节，但是在iMAX8上这些都是标配，换言之座椅本身的结构椅型完全一致，区别只是腰部支撑、通风等内部功能。
同时iMAX8并没有像GL8以及传祺M8那样采用全封闭扶手，仍然是开放式的可调高度扶手。小扶手乍看之下确实没有封闭扶手尊贵，但是从实用角度看，它可以自由调节高度，安装儿童安全座椅也不会产生干涉，更加方便。
在荣威iMAX8出现以前，市面上已有的七座MPV，人设都是相对单一的。GL8作为销量霸主，几乎完全垄断了公务出行市场，特别是在30万元以上几乎形成垄断，而能在20万左右分走GL8一部分市场的主要是传祺M8。奥德赛和艾力绅这对姊妹车，以相对更小的尺寸和本田更好的空间利用效率，成为家庭用户的首选，但是无论隔音还是底盘滤振表现，奥德赛／艾力绅都很难让人满意。
正如上文所提到的那样，荣威iMAX8的尺寸适中，机械素质和车厢硬件规格对标30万以上的GL8陆尊，但是价格区间则是20万～25万之间。所以iMAX8颇有一种上可攻GL8，下能敌奥德赛的味道。
和竞品相比，人设丰满是荣威iMAX8的优势。正式场合有排面，家庭出行有便利，三排七个座位之间用各种或大或小的细节设计，共同构成了微妙的平衡。你很难找出一种ZUI适合iMAX8的场合，但同时这也说明每一种场合都可以有TA的存在。
第一次做MPV，就端出这样一盘味道丰富的大餐，值得给荣威点一个大大的赞。