汽车渠道变革已然开始，如何顺势而为这对于汽车制造商来讲，既是挑战也是机遇。
最近要购车的90后小菲在告诉家人需要买车这一决定后，就直接选择用手机APP客户端预定了一辆特斯拉model 3，小菲表示：“已经看过很多次这款车型，也在商场里（特斯拉直营店）中了解过这款车型的配置，虽然还没有试驾过，但选好喜欢的配置，拿到实车再试应该也没有太大问题。”
如今，越来越多的年轻消费者不再首先选择走进过去传统意义的4S店。毫无疑问，汽车产业的变革正在给过去传统的汽车销售模式带来变化，但如何满足消费者的新需求以及如何改变目前汽车的销售模式是业内一直争论的话题。
特别是去年庞大集团的破产、今年突如其来的疫情令经销商的生存困境进一步恶化，以及近日有国内媒体爆料，在对上汽大众及东风日产4S店在暗访过程中发现经销商存在虚假清洗保养、截留超量油液等问题不断震惊着行业内外。
据麦肯锡最新研究显示，车企、经销商和消费者都对目前的汽车经销方式不满意。但是车企和经销商完全在线销售并不现实，所以当汽车销售的未来将是线上和线下相结合，线上售车将越来越多，汽车制造商们又该如何选择呢？
无法释放的压力
近日，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory alert Index）显示，今年9月汽车经销商库存预警指数为54％，环比上升1．2％，同比下降4．6％，库存预警指数仍位于荣枯线之上。
更值得注意的是，从多家上市经销商集团发布的半年报不难看出，销量增长乏力、经营压力进一步加剧使得其盈利情况堪忧。
流通协会方面表示，“金九”虽为销售旺季，同时各地利好政策刺激消费，都对市场需求有一定拉动作用。但由于临近四季度，部分厂商提高任务指标，经销商又普遍进入秋季补库周期，或致使经销商库存增加，收益下滑。
与此同时，多家经销商集团也险象环生。
就在今年7月份，作为中国汽车经销商巨头与豪华品牌核心经销商之一的“正通汽车”集团就遭遇了资金困境，被曝出面临4．15亿美元的债务问题，市值也出现断崖式下跌。此后旗下出现多家经销商频频被曝提车难问题，消费者付款购车却无法提车，一拖再拖等情况。
除正通汽车的财务危机问题外，各大经销商资产负债率也是高居不下，主流10家的上市经销商平均资产负债率接近70％。其中，润东汽车最为严重，上半年资产负债率约为200％。
“对汽车经销商而言，资金紧张是常态，大量的库存需要大量的现金投入，一旦融资困难，资金链就很容易断掉。”目前汽车销售市场竞争加剧，各经销商为抢占市场大打价格战，不惜牺牲利润，价格倒挂问题严重，这无疑也进一步导致经营问题的出现。
据数据统计，目前仅16．3％的经销商表示没有出现价格倒挂，而行业整体新车毛利率进一步下降至－3．5％，合资品牌出现价格倒挂的情况仍然较为严重。
另据相关媒体统计，在今年9月份，包括10家上市汽车经销商集团中，有8家出现市值缩水的情况，共蒸发了109亿元。其中，广汇汽车市值缩水最为严重，缩水达49．48亿元；中升控股紧随其后，市值缩水约22亿港元。
分析认为，出现经销商盈利能力的下降的主要原因则是销量与利润率的双双下跌。
据中国汽车工业协会数据显示，2020年1～9月，中国汽车累计产量为1695．7万辆，同比下滑6．7％；汽车累计销量为1711．6万辆，同比降幅为6．9％。
在汽车市场整体销量下降的同时，经销商对厂家总体满意度也持续走低。中国汽车流通协会调研显示，今年上半年仅20％经销商基本完成厂家销售任务，实现销量增长的经销商占比为21．5％，值得注意的是，有17．2％的经销商销量下降了40％以上。以此同时，今年上半年，包括1019家4S店相继退网。
面对这种局势，唱衰经销商的声音也频繁出现。
业内人士认为，随着汽车经销商集团出现问题，也意味着行业将迎来变革。不过也有声音认为，除了经销商销售模式的改变之外，未来二手车置换业务将是经销商拉动新车销量的关键之一。
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