随着“上汽安吉凤凰号”（SAIC ANJI PHOENIX）大型国际滚装船从上海海通码头启航，上汽集团产品“自由出入”欧洲市场又进一步。
国内汽车出口“一哥”——上汽集团在连续四年蝉联海外市场第一后，今年前九个月，又交出一张骄人的成绩单：今年1－9月份，上汽实现海外整体销量22．1万辆，继续保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的三分之一。
“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造”。上汽集团总裁王晓秋对此表示自豪。
的确，上汽自主品牌能在今年海外不利的形势下，依然在海外销量达到14万辆，逆势大涨24．7％实属不易，但与此同时，疫情之下，这位“汽车出口一哥”同时迎来新的烦恼：即亚洲国际航线主要掌握在日本公司手中，汽车国际运输优先满足日系车企，而欧洲航线因为疫情的关系，欧洲运往中国市场的货物明显减少，这也使得船期减少，成本上升，上汽集团出口过程中，在运输环节陷入被动局面。
而随着上汽安吉增加了欧洲航线，可以说为上汽海外市场扫除障碍。就在当天，上汽国际总经理余德借势信心十足发布2025欧洲市场目标：5年内，力争打造成“十万辆级”市场。
自营航线扫清最后的障碍
愉观车市了解到：10月20日首发的上汽安吉凤凰号，首先在海通码头搭载数百辆上汽MG新能源汽车，再驶往连云港码头，继续装载千余辆上汽MG新能源汽车，共近1800辆随后赴英国和比利时码头卸载，并进入欧洲市场销售。
安盛船务国际业务部总监石盛透露：“上汽安吉凤凰号原先在上汽东南亚航线服役，为了让欧洲首航更具意义，上汽特意将上汽安吉凤凰号从东南亚抽调出来。”由于欧洲航线往返需要80天，跨越3大洋，颇具挑战。为此，上汽安吉凤凰号还专门去船厂做了维护保养，加装了适合欧洲航线要求的设备。
拥有通往欧洲的自营航线，意味着上汽产品发往欧洲市场灵活性更强，对突发性的物流需求也能起到一定的保障作用。
“自营航线可以把资源集中综合利用起来，不再从中国到欧洲一站站停过去，而是直发，从效率上可以从原来的40天提升到30多天。”上汽国际副总经理赵爱民表示。
“可以说增加了欧洲业务的确定性和物权的安全性，同时产品。体现到终端市场上，由于自主航线的增加，大幅缩短了客户的提车时间。”上汽大通销售公司海外事业部总经理杨杨峻岭透露，这对于已经攻下欧洲市场不少国家的市场，欧洲订单持续增加的上汽大通MAXUS海外业务也将产生很好的促进。
上汽安吉凤凰号拥有4300车位，油耗较同类船型低10％以上，是上汽旗下运载量最大的汽车滚装船。上汽安吉物流总经理王泽民透露：“虽然车位多，但一是上汽旗下出口品牌众多，二是国内自主品牌也有出口海外的需求，此外同时会装一些其他中国企业的工程机械。回程也会装上欧洲的货物，所以，不用担心装不满。’”
“这已经是上汽十月份发往欧洲的第三批产品了。”石盛表示，只有上汽在某一海外市场的销量“起来了”，才适合为该市场开辟自营航线。
本次开通的欧洲航线，是上汽继东南亚、墨西哥、南美后的第四条航线，上汽安吉物流安吉物流目前有25艘滚动船舶，12艘是江轮，13艘是海轮，覆盖全球近40个国家。这意味着，随着上汽国际化发展的提速，更安全、更高效的全球供应链体系也正在逐渐成型。
欧洲先发优势排除疫情影响
欧洲市场正在成为上汽集团海外业务的重中之重。一是上汽集团在欧洲市场作为先行者，已经打下一片江山。
上汽集团自主品牌MG本来就是源于欧洲的百年赛车品牌，而上汽大通MAXUS也是来源于收购英国LDV公司品牌和技术，因为收购之初就有重返欧洲的计划，所以从技术上，从产品设计之初，就满足欧盟法规，这也是为什么，上汽集团在欧洲市场，不仅仅是新能源汽车，传统汽车也有销售。
在欧洲市场，上汽不仅有自己的研发中心，还有欧洲团队，驻扎在法国、阿姆斯特丹等城市。愉观车市了解到，团队的规模还在不断扩大，而当地团队在欧洲市场“开疆扩土”也使得上汽集团产品不仅逐渐被普通消费者认可，还取得了当地的政府大单无数。
杨峻岭透露，上汽大通在欧洲的邮政系统中，绝对是“NO．1”的销量王。上汽集团自主品牌MG和MAXUS已经成功“登陆”英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、挪威、丹麦、冰岛、法国、德国等十余个欧洲国家，上汽电动车已在荷兰、英国排名细分市场前三，其中MG品牌在欧洲销售近2万辆。
上汽国际副总经理赵爱民透露，上汽集团能在疫情之下，在欧洲市场迅速反转，也得益于当地团队的执行能力。
在疫情当前，上汽海外团队通过新品“云发布”、网点“云开业”、紧急空运保障国际供应链、捐赠防疫物资等举措，积极应对海外疫情的影响，从技术创新、品质保证、社会责任等不同角度，塑造上汽在海外市场形象，保证业务按序进行，可以称得上，也是上汽集团在疫情之下“转为危机”能力的展现。
欧洲“十万辆”达成法则
“上汽一贯的做法就是做一个市场，就把一个市场做深、做透、做实。我们下一步战略重点是欧洲，但在欧洲市场，可能要花三年的时间才能够达到我们希望看到的结果。”赵爱民表示。
上汽在海外市场的策略是能够达到10个万辆级市场，虽然受疫情影响，但仍达到8个。上汽未来的策略将进一步聚焦形成5万辆级的市场和10万辆级市场。
欧洲作为“十万辆”级的市场，拥有1700万辆级的市场规模。且欧洲新能源补贴远远超过中国。平均北欧高福利国家，补贴5000欧左右一辆车，德国也推出比较激进的政策，5000－7000欧左右。
但欧洲企业近年来转型脚步不够激进，可以说这两年也是面临新能源产品的空档期，这也为价廉物美的中国产品带来了欧洲市场的机会。据悉，此次运送至欧洲的汽车，90％以上为新能源
“未来三年的重点是要抓住新能源的窗口期，在欧洲市场做好。”赵爱民说。
但同时，欧洲也是兵家必争的市场。第一，中国车企纷纷将欧洲作为下一步开疆辟土之地，与上汽一样先知先觉的，已经纷纷布局。就在10月20日当天，领克汽车宣布在荷兰的售价体验店开业，而在此之前，领克也宣布了强势欧洲计划；新势力造车爱驰已经连续多次卖到欧洲，立志将自己打造成为“卖到欧洲”标签的新势力造车；小鹏汽车也蠢蠢欲动欧洲市场。
进入欧洲，对中国品牌来说，除了销量还有“面子”，毕竟满足欧盟标准就是一个不低的门槛，更何况还要取得消费者的信赖。“欧洲的消费者很理性。新能源汽车要在三电技术具有优势，因为欧洲本地的燃油车都很优秀。”赵爱民说。
愉观车市了解到：目前上汽产品已通过60多个国家及地区的法规考验，并建成了海外专项产品研发及供应链配套体系，上汽旗下的华域零部件在海外已经拥有95个生产研发基地。同时，上汽集团销售及售后服务网点在年内将超过200家，使其可以用最严谨的质量检测标准，为海外客户交付流程把好最后一道关。而这些，都将成为上汽集团在欧洲决战“十万辆”的积淀。