作为北美起家的日系豪华品牌,英菲尼迪在国内市场已经筋疲力尽。之前尚能凭借《爸爸去哪了》综艺节目爆红网络,但是却并没有换来好的销量成绩,再加上英菲尼迪在华多年却只有两款车型实现国产,品牌建设更是一塌糊涂,甚至之前英菲尼迪官方宣布,退出豪华汽车市场,转化思路成为日产PLUS品牌。最近英菲尼迪再次进入大家的视野,没想到却是因为库存问题。
近日,中国汽车流通协会最新发布了2020年9月份"汽车经销商库存"数据,总体来看,全国汽车经销商综合库存系数达到了1．56,这个数据不容乐观,在库存排名中,东风英菲尼迪更是稳坐第一,2．91的经销商库存深度几乎是行业平均水平的两倍之多,而比起排名第二的斯柯达,英菲尼迪更是“优势”不小。
当然了,如此大的库存深度显然不是一天两天积攒下的,从最近公布的销量成绩看来,9月份东风英菲尼迪销量为2481台车,8月份销量为2619台,都是呈现了大幅下跌的趋势。要知道如今的二线豪华品牌市场一片繁荣景象,凯迪拉克、红旗、雷克萨斯销量破两万,沃尔沃跟林肯也都取得了两位数以上的增长,但是在这种背景之下,英菲尼迪销量不景气不说,库存还成为了老大难。
其实在产品力上说,英菲尼迪并不差,Q50L车型采用的是上一代奔驰C级的底子,而且在奔驰C级的基础之上,英菲尼迪Q50L还用上了同级别最强的前独立双叉式悬架和后多连杆式独立悬架,并且前后都增加了横向稳定杆,底盘驾驶质感很扎实。QX50则是用上了全球独一份的可变压缩压缩比发动机,兼顾动力爆发和燃油经济性,可就是这样的产品力,英菲尼迪却一手好牌打得稀烂。
再说说英菲尼迪的缺点,那就是魔幻。虽然在市场优惠之后,英菲尼迪可以竞争最具性价比的豪华车型,但堪比奔驰的零整比,却让英菲尼迪车型在碰撞之后面临的是保险公司报废的建议,因为修理费太贵,当然是调侃。
更重要的是,英菲尼迪车型多年没更新换代,内饰又不够走心,很难迎合当下的年轻人。再加上目前英菲尼迪品牌建设不够成功,“大号奇瑞”的老梗一直没有甩掉,这种情况下英菲尼迪想去库存,也只能用大幅降价,关键是降价也没人买。
写在最后
当然了,经销商库存数据是对于经销商来说的,但是过高的库存再加上价格战带来的负面影响,卖英菲尼迪的经销商显然是一肚子苦水。这样一来,就会有更多的英菲尼迪经销商退出,于是英菲尼迪的销售渠道进一步缩小,并逐渐形成恶性循环。正所谓墙倒众人推,或许英菲尼迪现阶段,也只能接受这样的结局。