“喜大普奔”。同样是小客车，凭什么7座就要两年一检？
这个问题已经困扰了不少车主很长一段时间，不管你是途乐陆巡普拉多还是威霆贵士埃尔法，只要行驶证上是7座，都要接受每两年上线验车的“厄运”。虽然往往同一款车5／7座版本的机械素质都完全相同，但7座车从来都不能享受六年免检的待遇。
当然，不得不说此项规定放在多年以前还是十分适用的，在那个MPV还不普及的时代，7座车大多都是以客车性质上牌的面包车。不仅大概率上存在客货混装的问题，人员超载现象也十分严重，针对此类车辆缩短年检时间，也完全是出于对道路交通安全负责的角度考虑。
可随着7座MPV和SUV车型近些年来占据市场主流之后，这项规定就显得有些“无理取闹”了。更加令人感到无奈的是，类似的不合理规定还有很多。
毕竟，用前朝的剑去斩本朝的官，于情于理也说不过去。
好在目前交管部门已经注意到了这些与当下状况产生严重脱节的“老教条”，并进了逐一修改。在10月22日召开的公安部新闻发布会上，宣布有12项交规有调整变动，我们挑选出来大家最关心的几个问题并作出了解析，具体如下：
扩大机动车免检范围
在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。车辆发生伤亡交通事故或者非法改装被依法处罚的，仍按原规定周期检验。
解析：从相关数据来看，全国将有1．7亿多私家车主享受到改革带来的便利。不过需要提醒各位改装车玩家（尤其是7座越野车玩家），年检放宽并不代表可以为所欲为，要想享受政策的红利，还是要“收敛一些”。
放宽小型汽车驾驶证申请年龄
取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。
解析：人口老龄化已经是我国社会不得不面对的问题，那么如何让老年人拥有更加自由高效的生活方式就成为了重中之重。虽然有人会担心老年人驾车上路会产生安全隐患，但考虑到额外增加的测试项目，其实不必过度担忧。
更何况，新规的出台可能还会缓解部分“老头乐”低速电动车泛滥成灾的问题。
优化大中型客货车驾驶证申请条件
优化大中型客货车驾驶证申请条件：申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。同时，缩短增驾时间间隔，对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年，申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。
解析：此举主要是考虑到当下年轻人普遍接触汽车较早，驾驶经验相比同时期的上一代人有明显优势。因此降低从业门槛，也是为了能让年轻人获得更加广阔的就业空间。与此同时现代人的平均寿命和健康状况也与之前有了明显改观，所以放宽申请年限也在情理之中。
扩大体检医疗机构范围
对申请机动车驾驶证需要提交身体条件证明的，体检医疗机构由县级或者部队团级以上医疗机构扩大到符合健康体检资质的二级以上医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心、健康体检中心等医疗机构。
解析：你是否也曾遇到过在申请健康证明时，由于定点医院数量过少所引发的“大排队”？新规实施后将有效缓解该种情况的发生概率。
便利残疾人家庭共用车辆
便利残疾人家庭共用车辆：对于持有小型自动挡汽车驾驶证（C2）以上的人员，可以驾驶上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车，便利残疾人家庭成员及其他服务残疾人出行的人员共用车辆。
解析：在原本的规定中，上肢残疾人需驾驶特殊车辆，且不可和其他驾驶员共用。这也就导致了部分残疾人家庭需要购置两台车才能满足出行需求，间接为家庭生活带来了不小压力，而新版规定则终于让这个问题得到了彻底解决。
推行摩托车驾驶证全国“一证通考”
在实现小型汽车驾驶证“全国通考”的基础上，推行摩托车驾驶证全国“一证通考”，申请人可以凭居民身份证在全国范围内任一地申领摩托车驾驶证，无需再提交居住证或者居住登记凭证。
解析：面对日益严峻的交通形势，目前有不少机动车驾驶员都在考虑增驾摩托车来摆脱停车难和堵车的问题。可由于异地增驾需要办理居住证，且办理过程往往需要耗费一整天的时间，在无形中降低了整体效率。
待新规实施后，这一切都将成为过去式。
总体来说，本次交规的调整无论是对办事部门还是驾驶员来说都是极大利好，流程的优化和不合理规定的修改都在说明着我国交通系统的进步。据悉，上述措施将从2020年11月20日开始正式实施。相信待政策落地后，会让更多潜在消费者愿意加入到机动车大军中。
原创文章，转载需授权
－The End－