天气渐冷，冬天来临！但自动驾驶没有冬天！无论是乘用车自动驾驶还是商用车自动驾驶。乘用车自动驾驶，Pony在10月27日完成估值60亿美元的新一轮融资，更是震惊和鼓舞了中国自动驾驶圈。重卡自动驾驶，同样不甘落后！
在北京时间10月27日晚，重卡自动驾驶领域的两大巨头：全球重卡销量老大的戴姆勒，与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo，宣布在全球范围内进行战略合作，目标直指L4级别自动驾驶重卡的量产。
在北京时间10月28日，中国自动驾驶初创公司Minieye（目前出货量主要是重卡ADAS领域为主），宣布完成C轮2．7亿人民币的融资，投资方包括嘉实投资、东方富海、四维图新等新老股东。这是迄今为止，ADAS领域最大的一笔单轮融资。 更早些时候的2020年9月份，中国重卡销量老大的一汽解放，就宣布在智加科技、挚途科技等合作伙伴共同打造的全新一代自动驾驶重卡J7 L3超级卡车，将在2021年进行量产。 上述信息显示，自动驾驶领域除了在乘用车领域得到充分发展外，在重卡领域的发展同样是令人惊喜的。无论是目前量产的低级别自动驾驶重卡，还是正在谋划量产的高级别自动驾驶重卡，甚至包括完全无人自动驾驶重卡，其进展都是喜人的。 重卡服务的干线物流市场，其市场规模其实并不亚于乘用车市场，无论是在中国还是美国，耕耘在重卡自动驾驶的创业者也不在少数。在美国，领头羊自然是Waymo了，在2020年初，Waymo就宣布推出与乘用车RoboTaxi服务Waymo One平行的重卡RoboTruck服务Waymo Via。 在重卡自动驾驶领域，Waymo也认为需要与乘用车一样，寻求与主机厂的合作才能量产自动驾驶重卡，而对于重卡主机厂而言，与其自己研发，还不如与领先的自动驾驶科技公司合作，因此，有了Waymo和戴姆勒的全球战略合作量产L4级别自动驾驶重卡，这个思路其实在中国早已经有了样板，那就是智加科技与一汽解放的战略合作。 高级别自动驾驶的量产还需要时间，但是，法规又要求重卡需要标配AEB等L2级别自动驾驶（ADAS）的功能，以提高安全性。因此，这一块市场自然成为了必争之地，毕竟量产意味着离商业化了，离赚钱就更近了。
在中国，法规要求从2020年开始标配AEB功能，并且随着重卡销量连续创下月度销量新高后，商用车ADAS市场彻底爆发了，包括Minieye、极目、MAXIEYE、经纬恒润在内的多家国内ADAS初创公司耕耘多年后，终于迎来了市场的收割期，并且得到了资本的认可。 在2020年3月，MAXIEYE宣布获得商用车气制动系统开发的瑞立集团的战略投资；在2020年6月，老牌的供应商经纬恒润获得华兴新经济基金2．1亿人民币的投资，目前正在进行Pre－IPO融资，估值达到了120亿；2020年10月，Minieye宣布获得嘉实投资、东方富海、四维图新等新老股东共计2．7亿人民币的C轮融资； 根据车智君的消息显示，除了ADAS供应商不断获得资本的认可，志在更高级别自动驾驶重卡的智加科技、嬴彻科技，也即将完成新一轮的融资，同样会有战略级的投资人进场。至于估值更高的图森未来，在2020年6月对外宣布启动并即将获得2．5亿美元融资并即将启动IPO后，迄今为止尚未宣布完成该轮融资和IPO进展，希望有好消息的传来。
重卡自动驾驶，无论是目前已经量产上车的ADAS功能（L1、L2级别自动驾驶）供应商Minieye、极目、MAXIEYE等，还是志在更高级别自动驾驶或者是完全无人自动驾驶的Waymo、智加科技、嬴彻、图森未来，都会在市场中占有自己的一席之地。 目前从发展态势来看，志在更高级别自动驾驶重卡的公司，有些已经开始下探到更快量产的更低级别的自动驾驶市场，两者就不可避免的产生竞争了。Minieye创始人刘国清博士认为，规模量产的经验是他们最大的优势，更重要的是，他们可以拓展到乘用车市场。但，也有ADAS从业者表示，志在L4的自动驾驶公司，更容易成为重卡主机厂的座上宾，从而形成业务合作。 Anyway，重卡自动驾驶的市场很大，不管是在中国市场还是美国市场，也足够支撑起数家上市公司，所以耕耘在其中的创业公司，都是努力将重卡变得更安全，从而让人类的出行更安全，这都是值得致敬的。 自动驾驶，无论是乘用车还是商用车（重卡），都处在黄金的高速发展时期，任何投身其中的个人，都将获得职业上的长足发展，非得说个时间，可能是未来29年（2019年说的是未来30年），哈哈哈哈哈哈哈。加油吧！
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