近年来，双品牌战略成为不少车企在营销时青睐的选择。同属上汽集团旗下的荣威和名爵也称得上如此，平台和三大件都有重合的两个品牌在质量问题上会有怎样的表现？带着这样的疑问，本文基于汽车门网2020年1－9月投诉数据进行分析。
据汽车门网1－9月投诉数据显示，前三季度中，上汽荣威共有509宗投诉，在自主品牌投诉榜中排名第十；上汽名爵则紧随其后，以464宗投诉的成绩排在第11位。
从投诉量来看，荣威与名爵两品牌差距并不大，不过结合销量成绩发现，两者之间也有不同之处。荣威1－9月累计销量29．3万辆，名爵前三季度累计销量则为13万，对比之下名爵的投诉率明显高于荣威。
具体投诉问题来看，上汽荣威在多个层面都有投诉分布，其中投诉前三的层面分别为车身及电气、发动机、变速器。车身及电气层面占总投诉问题的27％；涉及三大件的发动机和变速器所占比例相同，均为19％。三个层面的问题为上汽荣威贡献了近三分之二的投诉量。
在上述三个层面之后，依次是服务、前后桥及悬架、转向系统、制动系统和轮胎。排名第四的服务问题也有不容小窥，占据总投诉量的17％。占比最小的是轮胎层面，比例为2％。
整体看来，上汽名爵的投诉问题在分布上与上汽荣威大体相同，投诉榜前三位都被车身及电气、变速器和发动机问题占据。十分巧合的是，名爵品牌其余投诉问题的排名也与上汽荣威相同，甚至比例分配都非常近似。
这在一定程度上反映出了名爵与荣威同属一个集团的背景，名爵和荣威两品牌旗下有不少车型使用同一平台生产，搭载相同的发动机和变速器，由此导致荣威和名爵车主面临的质量问题也几乎相同。
细分到车型层面，荣威被投诉最多的车型是荣威RX5，这款车型也是荣威品牌的销量担当，其在1－9月共有128宗投诉。其次是荣威i5，前三季度收到91宗投诉，荣威i6、荣威RX5 MAX和荣威360紧随其后，荣威i5、i6也是销量前排选手，其他车型则占据153宗投诉。值得注意的是，荣威360目前已经是停产停售状态，现有投诉多是原有的用户群体积累而来。
名爵品牌的具体投诉车型排名同样是以旗下销量最高的名爵6为首，前三季度共收到177宗投诉。名爵ZS、名爵HS、锐腾和名爵3依次排名其后。结合销量情况看，名爵ZS、名爵HS和名爵3等车型都处于名爵品牌当前阶段销量的前排。在投诉榜第四位的锐腾则与荣威360情况相同，都是已经停产停售，但依然有不少车主投诉的车型。
从上述图表数据可以看出，车身及电气、发动机、变速器三个层面在荣威和名爵两个品牌中都是被投诉最多的问题。梳理投诉数据后发现，在具体的投诉问题方面，两品牌在汽车三大件中的发动机和变速器层面被车主投诉的问题多有重合，车身及电气层面则略有差别。
发动机异响、抖动、漏油是荣威车主反馈最多的问题，发动机异响同时也是名爵品牌暴露出的问题，此外，名爵在发动机层面还有正时链条及齿轮故障、故障灯亮和熄火等问题。变速器层面两个品牌则近乎无差异，仅漏油和脱档问题有所不同。
车身及电气层面，荣威车主普遍反馈天窗漏水异响、电瓶故障、部件开裂等问题；名爵车主面临的问题中电瓶故障最为严重，多发于名爵6和名爵HS两款车型，近乎成为名爵6和名爵HS通病。此外气囊未弹开、影音系统故障也是名爵在车身及电气层面暴露较多的问题。
简单分析后不难发现，作为同一家车企旗下品牌，荣威和名爵在投诉问题方面呈现出了较多相同点。在投诉问题分布和比例上都有趋同之势，问题都多发于车身及电气、发动机和变速器。不同的是，荣威在投诉率上较名爵更低，具体投诉问题也略有差异。
追溯品牌历史，荣威和名爵的技术都起源于上汽集团和原南汽集团收购的罗孚品牌，几经波折最终归于上汽集团旗下。品牌战略上，荣威和名爵分别主打国内和国外市场。因此，两品牌有不少相同之处。据悉，荣威RX5与名爵HS、荣威i5与名爵ZS以及荣威i6与名爵6等都是出自同一平台，甚至有几款车型搭载同样的三大件。消费者选购时不免有疑惑，此时质量问题必然成为一个重要的参考要素，希望本文可以为消费者提供参照。