和时间赛跑，近乎成为了大众转型之路上都不曾计算过的艰难。
它是否被动？
它是否着急？
它是否正在奋力追赶？
在ID．4 X没有明确量产下线时间之前，仿佛大众一切的努力都被视作”没有驶上规定的轨道”，甚至在有些时候出现了偏离的迹象，把自己拉回中心，然后继续和时间赛跑，近乎成为了这家车企转型之路上都不曾计算过的艰难。
上路之前的自我斗争
10月27日早晨十点，或将被大众载入史册。
位于安亭的上汽大众车间内，一个小规模的下线仪式正在开展，大众ID家族车型中首发车型ID．4 X终于落地，也顺势成为了上汽大众第23，000，001辆车型。
一时间太多的加冕之词向ID．4 X涌来，无疑，ID．4 X的投产意味着大众电气化战略的正式启动，而历时两年建设，总投资超170亿元的新工厂更被标注上是大众厚积薄发的产物，从这个角度看，大众似乎已经成功将自己拉回中心，开始驶入预期的轨道。
可在“大喜”之时，另一种声音也正在发酵，来自一汽大众。9月在一汽大众的佛山工厂，同样出自MEB平台的首款纯电动SUV ID．4 CROZZ已SOP下线，比上汽大众的ID．4 X下线，足足早了一个多月，即便出自同门，即便南北大众在产品线历来“各自为政”，但这一次， ID．4 CROZZ与ID．4 X却有着惊人的相似性，甚至于被看客们认为“这是大众一鱼多吃”的做法。
此刻大众对于电气化布局着急追赶的声音几乎盖过了ID．4该有的夺目，当然也只有大众自己知道，从电气化战略发布至今，它所经历着的阻碍和它曾经立下的野心勃勃有些背道而驰。
虽然只有短短的两年，但在聚光灯下的大众好似经历了两个世纪，在2019年法兰克福车展前夕的大众之夜上大众全盘脱出其电气化战略以及ID．3产品，按照计划，大众汽车将通过ID．3完成全产业链的新能源化转型，虽然ID．3只是新能源转型之路的的节点车型，但至关重要。
可惜，饱受软件问题困扰的ID．3最终没有担负起战略性的意义，而迫切推上舞台的电气化进程，让大众不得不选择ID．4快速上场。ID．3首发欧洲市场，而ID．4被派到了中国。
南北大众一起发力，在此刻巧妙地汇合在一起，原因只有一个，大众希望ID．4可以在中国市场迅速布局，拥有足够的销量值，完成其走向电气化的转变，而如今的快，只是为了追赶过去的慢。
在上汽大众ID．4 X的投产现场，上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章这样说道，“ID．4X的投产是上汽大众开启电动化攻势的里程碑。在未来（2021年）基于MEB平台，还将在新工厂陆续投产多款大众品牌、奥迪品牌的纯电动汽车，覆盖不同的细分市场。”
说不尽的MEB平台
MEB平台，这个在大众电动化进程中最核心的关键，在众多媒体的笔下显得格外“传奇”。
为了“电动化”大众花费70亿美元，将MEB平台打造为可以放置得下平板式的电池模组的电动专属平台，不仅可以使车辆具备更长的轴距和更短的前后悬，还能让电动车型拥有更具市场竞争力的空间优势，从而提高驾驶整体的舒适度。
而这块平板式的电池模组平台，可以为大众之后的电动车型提供不同的续航里程。据悉，MEB平台的电池组采用Package设计，可以根据需求增减电池组模块的数量，从而调节续航能力。
想必这是MEB平台在面对其他独立自研平台时的优势所在，灵活的MEB平台，可以生产从小型到紧凑型到中型到大型各类车型，几乎覆盖全系。
为了达成全面转型，大众还大刀阔斧地宣布从2020年开始后的5年，将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型，而中国就是整个电气化转型的绝佳推助器。
先进的数字化、自动化以及节能环保生产技术让MEB平台更具诱惑力，大众也就此承诺，“新工厂规划年产将达到30万辆整车。”
然而基于过去较为迟缓的进程，这样信誓旦旦并没有引起太多的共鸣。
对于当下的大众，更多的看客还是选择先观望其ID．4 产品能否顺利上市。这个时间表，正在被无限的放大，无论是上汽ID．4 X还是一汽ID．4 CROZZ，在追赶市场的节奏中，大众汽车依旧压力山大。
产能爬坡，量产下线，上市发布，给到ID．4的“预产期”并不太多，而“传奇”的MEB平台能否实现能量最大化，将其转化为大众电气化的最大呈现效果，这一切其实都是未知数。
当下的大众只想迫不及待地完成ID．4在国内的上半场表演，毕竟销量才是体现价值存在的唯一试金石。
能否扳回一城
在上汽ID．4 X投产下线后不久，与同胞兄弟一汽ID．4 CROZZ是否会形成同车市场竞争的话题也成为热度中心。
虽然不得不承认，“一鱼多吃”的模式会让ID．4迅速打开国内市场，但在原本属于大众和其他品牌的市场竞争中，又将延伸出一场关于南北大众在国内渠道营销上的竞赛，看客们感兴趣的话题也随之变为“南北大众谁会赢？”
根据乘联会数据，今年1－9月，上汽大众销量为110．64万辆，同比锐减19．3％，而一汽大众销量为1470，942辆，在销量数据面前，一汽大众更胜一筹。
而在一汽大众的规划中，9月份就完成SOP下线的ID．4 CROZZ将在11月正式亮相。即便看客们还是喜欢看“同胞竞争”的戏码，但恐怕在现实的销量面前大众还是希望依靠这两家在国内的合资企业创造更多销量。
2020年上半年，中国新能源汽车销量前三的车企分别为比亚迪、特斯拉和上汽乘用车，一汽大众排第7，而上汽大众排在了第10名。数据现实的的告诉我们，大众汽车在新能源市场的表现过于平淡，ID．系列的到来就是为了打破这个的僵局。
截止目前的前三季度，大众品牌共售出34，190辆新能源汽车；而国产特斯拉Model 3累计销量已达到79，908辆，这个差距，便是南北大众要拧成一股劲儿的共同奋斗目标。
此刻的这场战役也悄然转变为大众ID．4系列和国产特斯拉的正面抗争戏码，上汽大众也寄希望于ID．4 X能让其在新能源市场上扳回一城，毕竟同在一座城，特斯拉和上汽大众的竞争更为津津乐道。
截至于目前，上汽大众ID．4 X、 一汽大众ID．4 CROZZ均没有公布售价，而国产特斯拉方面，Model Y车型的国产化正在加紧进行时，观望售价成为了大众ID．4系列的课题，无疑ID．4 X或ID．4 CROZZ都需要一个令人心动的价格打开大众电气化的国内大门，如何拿捏，很值得期待。
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