“牛魔王复活”。
在上世纪90年代日本汽车工业鼎盛时期，各大日本厂商除了擅长制造“居家神器”之外，还将不少精力都放在了性能车领域，力求在车企间的“军备竞赛”中能够占据上风。
并且由于当时的日本车企几乎可以用“富可敌国”来形容，所以在性能车的研发投入上真的是不惜成本，各种尖端技术和顶级材料的运用使得它们的产品都极具魅力，丰田也毫不例外。
不过丰田最成功的车型可并不是以“豆腐宅急送”而闻名的AE 86，而是被人们称为“牛魔王”的跑车Supra。在上世纪90年代这台经典JDM（Japanese Domestic Market 日本本土市场，即只在日本国内售卖，具有100％日本血统）性能跑车也曾进入国内，但整体数量和大熊猫差不多，十分稀少。
这也让不少钟情于丰田Supra的玩家犯了难，如果没能力去养一台无法上路的赛车，他们这辈子能拥有Supra的概率就无限趋近于零。但随着全新Supra MK5即将进入国内，这些玩家的梦终于能落地了。
当然，首先要说明的是全新Supra MK5与其姐妹车型宝马Z4均为宝马CLAR纵置后驱平台下的产物。所以若你是个只对JDM有兴趣的玩家，那么全新Supra很可能让你失望了。但如果你更注重性能，那么你的春天就来了。
据可靠消息，2020年11月全新一代Supra将在国内开启预售，首批进入国内的全新Supra将会是搭载2．0升直列4缸涡轮增压发动机的2．0T车型，参考海外版本售价区间，国内版本2．0T车型预售价将会在40万以上，并提供高低功率两个版本可供选择。
只要一切顺利，首批车主最早将在明年春末夏初拿到新车。
从外观来看，“德系血统”并没有赋予它和宝马Z4过于相似的设计，整体设计风格明显是汲取了此前丰田FT－1概念跑车的的基因，灯组造型有JZA80的韵味在里面。
为了提升整车的“战斗感”， 灯组两侧与发动机舱盖上还放置了进气口（不只是摆设），下方黑色扰流板的加入又进一步强调了它性能车的身份。
来到车身侧面，依旧是长前悬、短车舱的设计。整车的线条配合着隐藏式A柱的设计，加上后方隆起的宽体叶子板，还是一副标准GT跑车的车身比例，此举很明显也是在致敬曾经的丰田Supra。
尾部最吸睛的就是略微翘起的鸭尾，虽然造型略有些夸张，但这样的设计放在一台丰田supra上却也没什么不妥，再配合两侧圆润的后翼子板设计，营造出了极具动感的视觉效果。
除此之外，其他部分的设计也十分养眼，后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和Supra字样标识，尾灯组在第四代Supra的基础上进行了进化，外部轮廓变为向两侧扩散的三角形。
再配合上巨大的黑色扩散器和金属质感拉满的双边共两出式圆形排气管，时刻都能激起你的驾驶欲望。
内饰部分，全新一代Supra整体风格十分“巴伐利亚风”，和同平台的宝马Z4十分相似。也许你会认为这多少有些“不纯粹”，可事实上在内饰的设计上，宝马确实比丰田更擅长去营造出豪华和运动氛围。不过与C－HR相似的三幅式方向盘还是能让人一眼就看出，这还是一台丰田。
在配置方面，全新丰田Supra标配6．5英寸中控屏，蓝牙互联、Alcantara材质、前方碰撞预警、行人检测自动紧急制动、自动远光、车道偏离预警和道路标志识别等功能。
高配车型还配备8．8英寸触摸屏，车载导航和无线AppleCarPlay功能，12扬声器JBL立体声，无线手机充电，彩色平视显示器和加热真皮座椅。看来现如今，性能车也要做到面面俱到，才能够抓住消费者的心。
动力部分，新款丰田Supra的入门级车型搭载了2．0T发动机，而这款发动机也与宝马Z4相同，并提供高低功率两款可供消费者选择，从目前海外版车型的数据来看，低功率版车型最大功率197Ps，峰值扭矩为320N·m；而高功率版车型最大功率为258Ps，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为5．0s。
至于动力储备更加充足的3．0T车型，则拥有着340Ps的最大功率和495N·m的峰值扭矩。零百加速时间仅为4．1s。两套动力系统都匹配了ZF 8速手自一体变速箱，不过在美国市场，丰田还提供了1000辆的Supra A91 Edition版本，一经推出便被抢购一空，注定是与国内市场无缘了。
根据现阶段得到的消息来看，将于11月进入国内的只有2．0T版本车型，3．0T版本后续是否会引进国内暂时还是个未知数。不过参考售价为63．38万的3．0T宝马Z4，搭载相同发动机的丰田Supra售价应该会与其保持在相同水平。
说实话，仅凭丰田Supra的情怀加成，定价40万左右的2．0T版本绝对很有市场。但若是价格来到60多万，那就要重新考虑一下了。毕竟在这个价位的优秀性能车实在是太多，而舍得花大价钱去买一台丰田跑车的人并不会太多。
因为在大部分所谓的“情怀玩家”口中，从来都是“你买我推荐，我买我考虑”。
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