从汽车诞生的那一刻起,有一个词就伴随而来,那就是车祸。车祸猛于虎,因为这关乎的不仅是一个人的安全,更是关系到许许多多家庭的幸福。在惨痛的代价背后,各个车企都在积极努力,力求将汽车安全做到极致。
而这次,长安汽车为了验明自家当红车型CS75 PLUS的安全性能,选择了用实力为自己说话。首次在国内引入了两项美国安全碰撞测试中,极具代表意义的带角度偏置碰撞,以及高速追尾测试。难点不仅在于两项测试碰撞角度刁钻,且时速更高。同时,更具有挑战性的是,这台测试车在经受侧面碰撞带有一定角度后,接着进行高速追尾测试,也就是说要经过二次撞击,相比国内的C-NCAP,难度提升了不止一个层次。
接下来,就让我们一起看看,它能否经历住考验,表现又到底如何?
测试一:侧面27°碰撞测试
这次测试的第一个项目是完全模拟了美国NHTSA, 也就是U．S．NCAP执行的测试标准,试验过程是通过变形台车以62km/h的速度,从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧,模拟典型的十字路口碰撞事故。可以全面展示受测车辆面对侧面碰撞、追尾碰撞等事故场景下的安全表现,对于保证驾乘者的安全,促进中国车辆安全标准的提升都具有积极的意义。
要知道,在众多碰撞交通事故中,由于车辆侧面撞击点距离乘员只有30厘米不到的空间,因此侧面碰撞往往致死率更高。试想一下,要是侧面即将发生碰撞时,你肯定会下意识将车辆向另一侧猛打,想要躲避伤害,这就造成了事故车辆之间通常都会出现30°左右的夹角。而本次测试27°十字路口死角碰撞,碰撞时速由国内碰撞测试常见的50km/h提高到62km/h,无疑更接近真实路况,也带来了更高的挑战。
在“27°十字路口死角碰撞”测试中,长安CS75 PLUS前后排假人的伤害风险均达到了U．S．NCAP五星标准。其中重量为72kg前排男性假人(ES2-re)得分全部为绿色,绿色代表最高的成绩,后排45kg女性假人(SID2s)得分全部为绿色,绿色代表最高的成绩,根据U．S．NCAP评分标准,前后排假人均获得了五星评价。值得一提的是,CS75 PLUS前排和后排乘员的头部HIC仅仅为20和63,受到重伤或者死亡的概率也小于0．01%,而一般认为HIC超过650才会有较大概率发生伤亡。
同时长安CS75 PLUS车身变形极小,焊点未曾出现撕裂、采用封闭型目字截面结构航空铝材料的防撞横梁有效消除了外来冲击力,车辆B柱变形侵入量仅有143mm,充分证明了在侧面碰撞发生时,长安CS75 PLUS的高强度车身能够充分保障乘员生存空间。
同样能够佐证车身没有过多变形的,还有一个细节,这就是车窗。很多现实中的交通事故,或者是碰撞试验中常可以看到车窗碎裂,这表示车身受到撞击发生了明显的变形,玻璃因此被挤碎。而从侧面观察中,能够发现CS75 PLUS的车门中下部,车顶虽然发生了轻微的变形,但全车玻璃没有发生任何的碎裂,或裂痕,这很大程度上能够说明乘员舱主体结构经受住了考验。
但仅靠坚固的车身结构,显然还无法周全的保护驾乘人员,现代复杂交通事故保护周全还需要车内安全技术出力。在碰撞发生后,长安CS75 PLUS侧气囊侧气帘0．025秒内就能完全展开为乘员提供全面保护。可以看到,气帘上有油漆痕迹说明它很好承托了假人头部,免于它与玻璃甚至是车外物体接触。另外座椅上的侧气囊也起到了一定保护作用。与此同时,车辆双闪自动开启,车门自动解锁,能够方便乘员逃生。
毫无疑问,凭借出色的乘员防护实力,长安CS75 PLUS在“27°十字路口死角碰撞”测试项目中,证明了自己能够给驾乘者提供良好的保护,最终也是获得了优秀的评价。
测试二:80km/h追尾测试
真实道路上发生的交通事故往往不是一次,二次甚至三次撞击事故比比皆是。并且由于现在车辆加速能力远超以往,高速撞击事故屡见不鲜。长安汽车这车在测试场中进行的第二项试验,同样模拟了美国NHTSA执行的标准,让上面那台经受过侧面撞击的试验车,再接受追尾测试的考验。重点是以80km/h的速度进行碰撞,远超于国内C-NCAP的50km/h的速度。
从结果上来看,被台车巨大的撞击力作用下,CS75 PLUS的后备箱下部明显变形,防撞梁基本脱出,后部侧围也发生了一定变形。但现场工作人员还是轻松的打开了车门,这意味着车身结构再次经受住了考验。而据长安的工程师讲解,这是因为车辆后纵梁使用高强度钢,能够抵御较大碰撞冲击,且强度水平远高于同级别车型。并且发生设计时的折弯变形,能有效吸收碰撞能量。
还有一点值得关注的是,经过第一次碰撞,车身结构肯定已经发生一定程度的变形,这种情况下再经受追尾碰撞,对车身结构提出的要求更高。但结果显示,虽然肉眼可见车辆尾部损毁严重,但CS75 PLUS的B柱、C柱却变形甚微,后排成员侧部承压能力与乘员生存空间完全满足要求。这显然是因为车辆在设计之初,后部就提供了充足的碰撞空间。
所以我们可以看到,经历过两次碰撞后,CS75 PLUS不仅能够防止乘员舱受损,底盘也没有油液渗漏的情况,悬架还能保证车辆继续正常行驶。后车辆灯光也信号正常,能有效传递故障信号,避免二次碰撞。与此同时,自动紧急制动系统(AEB)等主动安全配置,也可从源头上避免事故发生。
刚经历了“27°十字路口死角碰撞”的长安CS75 PLUS,在“80Km/h追尾碰撞”中,产生的尾部变形仅发生在行李箱内,未对车内假人造成损伤。且在经历了高速碰撞后,长安CS75 PLUS的车门、车辆灯光信号、后悬架均保持正常状态,油箱也未发生损坏,在追尾碰撞中展现了全能安全表现。
当然,罗马并非一日建成,CS75 PLUS国人的安全实力,则源于长安汽车一直以来在安全方面下足了功夫。
据了解,长安汽车依托“六国九地”全球研发体系,打造了由120位专家及工程师组成的安全研发团队,开发包括CAE分析、试验、产品开发三部分。同时,长安还投入2亿元构建了业内领先的国家重点碰撞安全试验室。并已掌握整车被动安全六大技术领域48项核心开发技术,具备了完全自主的安全开发能力,将技术覆盖到了全系产品。
例如大家耳熟能详的长安逸动,不仅是新版C-NCAP首批五星车,而且获得中国汽车安全“星盾奖”,达到了国内汽车安全的最高水平,陆续逸动XT、睿骋、CS75、CS55等皆获得五星安全评价。CS75 PLUS更是荣获中保研、C-NCAP两项最高安全评价。
其中,中保研被国内网友戏称为汽车界的“照妖镜”,不少主流合资车,甚至一些高端车型都原形毕露。对于中国品牌车型而言,中保研测试结果更是噩梦,最早的一批评测车型几乎全军覆没。而长安CS75 PLUS的安全实力,从测试评价最高等级的成绩上早已窥探一斑。
此外,因中国在碰撞安全标准方面起步较晚,国内的C-NCAP很大程度上都是借鉴了美国NHTSA的碰撞标准。一定程度上来说,就是美国标准的缩水版,因为C-NCAP的碰撞内容和项目更加简单,速度方面也要求更为宽松,与国际先进水平确实有一定的差距。
而一直专注对于汽车安全性的不断追求的长安汽车,显然不会轻易在缩水的标准上止步,所以才有了这次更富有挑战性的“双美标”公开碰撞测试测试。而最终优异的成绩表现,不仅进一步验证了长安CS75 PLUS固若金汤的安全性能,体现了其是高于国际标准打造的一款车型,也证明了如今中国汽车品牌的安全研发实力,已经可以与海外品牌并驾齐驱。
相信随着此次碰撞测试的成功,带来更出色的安全性口碑,未来长安CS75 PLUS还会引领家族在市场中收获更多消费者的信赖。
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