自10月11日百度宣布在京全面开放自动驾驶出租车后，百度股价一度涨超8％ 。自动驾驶的狂热再一次被资本点燃。
有数据显示，今年上半年全球自动驾驶领域融资超70亿美金。巨头持续领跑，明星创业公司走到受资本青睐的成长期。Waymo 完成了成立十年来的首轮外部融资30亿美金，Argo AI 在大众注资后走向75亿美金的估值巅峰，Nuro 则在本周刚刚完成 C 轮融资5亿美金。
而中国企业，今年滴滴旗下自动驾驶公司也完成了首轮外部独立融资超5亿美金。小马智行和智行者一年连续融资两轮，小马智行更是在8个月里，估值翻了一番，估值超过53亿美元，早已成为国内估值最高的自动驾驶初创公司。
近日，小马智行发布了首条自动驾驶系统产线，实现L4级别自动驾驶软硬件集成式系统的标准化生产，并已开始小规模生产。
这意味着什么？饱受资本追捧的自动驾驶，离我们究竟还有多远？
密集落地
进博会上，小马智行发布了首条自动驾驶系统产线，可实现其新一代L4级别自动驾驶软硬件系统 PonyAlpha X 的标准化生产。
这个L4系统会率先批量搭载于丰田旗下雷克萨斯RX450h车型上，现已开始小规模生产。小马智行联合创始人、首席执行官彭军表示，这批车辆将在中国市场投入自动驾驶车队测试和服务运营。
这意味着什么呢？在国内自动驾驶企业中，目前只有百度和一汽红旗联手打造了首条L4级自动驾驶乘用车前装产线。也就是说，小马智行是继百度之后的又一个摆脱自动驾驶改装的企业，使得自动驾驶车辆的规模生产成为可能。
百度方面，10月12日，百度无人驾驶出租车服务Robotaxi正式在北京开放运营。此次开放的区域大约700公里，覆盖了海淀、亦庄等15个站点的测试区里，用户可以无需预约，直接下单试乘。在百度推出无人驾驶出租车服务的第二天，单站点自动驾驶出租车的约车累计就达到了2608单。
今年6月，滴滴出行也在上海推出了自动驾驶出租车服务。阿里也布局了自动驾驶业务，将以物流配送作为主要切入点。美团同样提出布局自动驾驶业务，先是和DeepDrive达成合作，又在去年推出了＂美团地图＂。而早在今年4月，长沙已经全面开放了无人驾驶出租车服务。
自动驾驶服务在国内陆续落地，自动驾驶的商业化已经不言而喻。
10月28日，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕在国新办发布会上表示，交通运输部将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域之一，我们欢迎和支持有关城市、企业大力开展创新，在确保安全的前提下，依法依规开展试点，加快推进自动驾驶技术发展。
大浪淘沙
麦肯锡未来出行研究中心曾预测，到2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元，中国也很有可能成为全球最大的自动驾驶市场。而且有数据显示，目前在中国有融资信息的自动驾驶相关企业超过70家。可以说，仅仅是在中国，自动驾驶赛道的玩家已经越来越多，产业链上下游基本都在积极加入。
但现实情况是，技术、法规等方面的不成熟，注定当下的RoboTaxi无法实现盈利。而作为持续烧钱的行业，资本市场资金越来越少，自动驾驶初创公司融资难度加大。人才开始流失，更加重了企业的融资难度，形成恶性循环，越来越多的初创公司因资金链断裂倒在了奔跑向梦想的路上。所以，自动驾驶初创企业只能寻找靠山。
短期来看，国内自动驾驶初创企业很难被国内大厂收购，但却有机会成为国外车企的子公司。中外交通情况差别较大，想要拿下中国市场，国外车企很有可能会将目光投向此处。
比如，丰田就是小马智行B轮融资的领投方，也与Momenta达成了战略合作。
“通过和车厂的深度合作，能够让我们这一代产品真正做到了软硬一体化。”小马智行联合创始人兼首席执行官彭军表示，就像大脑是需要和身体做一个紧密的联系，而且在真正控制这辆车的过程中间，实际上有很多的交互。当这一代产品下线之后，整个传感器的覆盖、控制的精度，实际上都会有更大的进步。而对于整个无人化、无人驾驶汽车产品化，也向前迈进了一大步。
从行业来看，包括小马智行、百度、滴滴等一些头部自动驾驶公司开始密集落地 Robotaxi测试运营。从资本角度看，也开始有一些两极分化的趋势。
有业内人士认为，单纯从系统平台的能力讲，五年内有希望在一定区域内做成L4级别的自动驾驶，但真正有利润的商业化运营，需要五到十年汽车行业和出行行业共同打磨。
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