车市刚有了些许好转,东风裕隆却没等到2021年的春天。11月13日,东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。或许大家跟东风裕隆不是很熟,但是说起旗下品牌纳智捷,那可真是耳熟能详。与其说东风裕隆的纳智捷是汽车品牌,倒不如说他是一代段子王。
纳智捷已经不在江湖,江湖却还会大7的传说?
关于纳智捷的梗,一时半会还真说不完。以纳智捷大7 SUV为例,1．5T的动力,2．2T的排量,3．0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。纳智捷车主只有两个时候高兴,一是提车的时候,二是卖车的时候、纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴等。一时间东风裕隆破产清算,纳智捷说走就走,最难过的当属中石油和中石化两兄弟了。
当然了,那个曾经让不少二手车商闻风丧胆的纳智捷也终于要走了。由于超高的油耗表现以及不靠谱的整车质量,纳智捷在二手车市场无人问津,若是有哪位仁兄不慎收了一台二手纳智捷,砸手里不说,还得站着资金和车位。所以东风裕隆破产清算,二手车贩子总算松了一口气。
东风裕隆也曾有过短暂辉煌?
即便现在如此狼狈,其实东风裕隆在国内市场也是有过高光表现的,2010年冬天东风裕隆合资公司正式成立,由东风汽车和台湾裕隆集团合资组建,各占比五成。2015年,东风裕隆迎来了车生巅峰, 一年卖出了6万台车,尤其是那台纳智捷大7 SUV车型,凭借先进的科技配置赢得了不少年轻消费者的青睐。但最终纳智捷还是却没能通过时间和市场的检验,"花20万买50万配置"的纳智捷大7,成为一代人心中的段子王。
从2018年开始,纳智捷在大陆的经销商已经作鸟兽散,关停的关停,换门庭的换门庭。其实在更早的2017年,东风汽车就已经撤出了东风裕隆的经营管理。东风裕隆之所以有这样的结局,很大一部分原因是东风和裕隆股比相等,双方均有自己的意见,进而导致了东风裕隆经营内耗过于严重。
另一方面,东风裕隆技术支持也不够强势,产品更新慢,油耗成绩高,车型故障率更是高居不下,品牌建设活生生成了段子手。所以东风裕隆最终走向破产清算的路,其实也在情理之中。
写在最后
没有核心技术,一味堆科技上配置,东风裕隆在定价上却敢直面合资品牌,盲目自信虽然确实唬住了一定消费者,但是在汽车市场不断理性化的过程中,迟迟没有长进的东风裕隆和纳智捷也只能成为历史。说到这,眼下的造车新势力是否心头一凉呢?