出行市场已经很久没有这么热闹过了。
经历过共享单车大战和网约车大战后，出行市场的模式似乎已经“固化”。各家公司都在做的，无非是将车和人连接起来。
在整个出行市场已经迈入存量竞争阶段的当下，有限的用户成为各家争先抢夺的对象，鲜少有公司去思考，当用户的身份从“驾驶员”变为“乘客”，当网约车司机每天需要驾驶近十个小时，出行市场中现有的车型是否满足他们的需求？
滴滴很早就意识到这个问题，试图为共享出行市场打造专有的交通工具。滴滴深知自身缺少主机厂背景，“广纳朋友圈”成为其策略之一 。
2018年4月，滴滴发布“洪流联盟战略”，宣布与北汽、比亚迪等31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业合作，共建汽车运营商平台。也正是此时，滴滴发布与车企共同设计和生产的代号为“D1”的共享出行智能工具。
近日，“D1”在北京揭开神秘面纱。这款车由滴滴和比亚迪共同设计打造，针对网约车出行市场，在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面拥有多项定制化设计。定制化背后，是滴滴平台上5．5亿乘客、上千万司机需求，以及百亿次出行数据。
“这是全球首款定制网约车，专为共享出行而生。”滴滴出行创始人兼CEO程维如是表示。
风向变了
于整个出行市场的发展历程而言，出现不过十年的网约车还算是个“小孩子”。其刚刚诞生时，面对的是一片蓝海市场。
彼时，各家出行平台上车辆较少，用户的痛点在于“打不到车”，争夺更多用户是企业的第一要务。面对如此状况，企业一般在对需求端给予刺激的同时，增大供给量，以解决二者之间的失衡问题。
也正因如此，出行企业最初偏好于以低价俘获用户。蓝海市场向来需要快速抢占，多家企业开启疯狂扩张之路，网约车大战因此爆发。那场激烈的“厮杀”之后，滴滴以胜利者的姿态占据了中国网约车绝大部分市场份额。而后，出行市场屡有新入局者，却都并未掀起太大水花。
滴滴不仅改变了人们的出行习惯，也拥有着全国最多的网约车用户群体，很多人拿起手机打车的第一步就是打开滴滴APP。无疑，出行市场已经进入存量竞争阶段，游戏规则随之改变。
当打车不再难，出行企业靠什么来“黏”住用户？服务被业界越来越多地提及。在这个市场机会中，专车、豪华车等细分品类找到了发展的土壤，但这些都是基于原有的网约车发展逻辑诞生的产物。作为出行老大哥，滴滴想要跳出原有的逻辑圈，从最根本的底层变革，为出行市场带来更好的服务。
这种服务要从交通工具侧的改变入手。目前，滴滴拥有超过5．5亿的注册用户，上千万的注册司机，连接了超过3100万台的车辆。通过对平台上大量出行场景和数据进行分析后，滴滴发现，现有出行市场的网约车，并不能完全满足司乘需求。共享出行市场，需要一款定制版的网约车。“D1”由此诞生。
为共享出行而生
如果用一句话概括“D1”，那就是“A级车的大小，B级车的轴距，C级车的后排空间”。这款车车长4390mm，宽度1850mm，高度1650mm，轴距2800mm，虽然属于A级车范畴，但其在视觉上显得十分宽大，而得益于纯电平台，其轴距与车长的比例达到63．8％。
空间方面，“D1”后排腿部空间1000mm，头部空间992mm，肩部空间1413mm，C级车的设计，最大化利用舱内空间，为乘客带来更加舒适的坐乘体验。
“D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是滴滴千万次的用户反馈和近万次的深度调研。”滴滴出行总裁柳青如是描述“D1”的设计逻辑。
据了解，为实时了解真实用户需求，“D1”的产品团队曾发放上百万分调研问卷，进行数百小时的深度访谈，以寻找痛点、指导车型研发。可以说，“D1”的诞生过程，就是数据说话的过程。
针对乘客端，“D1”是一款“可遥控”的网约车。上车前，乘客就可通过滴滴App调节车内空调温度、风量、车内座椅加热等。车上配有“彩虹接驾灯”，当乘客呼叫“D1”时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，通过“两端”相同颜色的灯，方便乘客快速找到车辆。
为提升乘客体验，“D1”还配备了单侧电滑门，方便上下车，其后排采用特殊定制的座椅背板，配备杯架、挂钩、USB接口及内含影音娱乐功能显示屏，打造“乘客移动头等舱”概念。
针对司机端，“D1”连通了车与滴滴平台，通过一块10．1寸大屏实现车网一体操作，经过人脸识别后，司机能在车机上登陆账号实现各项功能操控，并通过方向盘上的桔色“滴滴键”，实现接单、结单等常用操作，避免在行车过程中使用手机，提高安全性。舒适度方面，“D1”采用高度定制的超级座椅、移动公文包等，减缓司机长时间驾驶疲劳。
“今天的D1还是个过渡，但它已经与过往的私家车有所差别。”滴滴出行创始人兼CEO程维如是表示，“D1是共享出行新的里程碑。”
出行行业进入下半场
这并非互联网公司第一次与主机厂联手造车。过往时间，曾有百度与福特合作打造福特锐际Escape、阿里与上汽共同定制大通D90等先例。这些车型面向竞争激烈的C端市场，大多寂寂无闻。
这款由滴滴与比亚迪共同打造的“D1”，面向的是更广阔的出行市场。其号称是“快车的价格，奥迪A6的空间”，背靠滴滴这颗大树，“D1”并不愁应用场景。
实际上，“D1”不是首款为出行市场而生的交通工具，更早之前的共享单车摩拜就属于此类。在最初的设计上，摩拜单车就曾花费了“大功夫”，考虑到这款单车兼具共享与出行属性，创始人胡玮炜提出要求：单车5年内不易损、设二维码电子锁实现不定桩、制作实心轮胎防止爆胎漏气、用轴承传动代替链条传动避免掉链子、车身全铝代替钢铁预防生锈、单车内置GPS防止被偷。
种种要求使摩拜的成本远高于其他共享单车，但这种高质量也方便了其后续运维，这也成为摩拜在共享单车大战中幸存的重要因素之一。
罗兰贝格曾在报告《新一代汽车：提供按需出行服务的定制电动汽车》中提到，定制网约车从研发到上市的成本低，因此每公里的行驶价格也比出租车、网约车、私家车更低，约为每公里0．5－0．8欧元。该机构认为，2025年，定制网约车的需求将达250万辆。
于国内出行市场而言，滴滴以“D1”为定制化网约车发展开了一个头。可以预见的未来，出行市场上将出现更多定制版网约车，从底层逻辑入手来提升服务体验，满足司乘需求。
更重要的是，“D1”能在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现线下交通工具与线上运营平台的结合，以此不断根据数据反馈进行迭代。
根据滴滴的规划，到2025年，定制版网约车“D3”将在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本搭载滴滴自研的无人驾驶模块；到2030年，“DX”的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。
愿景虽远，但滴滴已经将出行行业带入下半场。
作者：王大陆