最近,第七代伊兰特的上市,将沉寂已久的北京现代再次拉回至公众视野,尽管近几年北京现代也推出了不少新车型,但或多或少都与伊兰特有关,比如作为品牌销量担当的北京现代领动,便是更名后的第六代伊兰特。
众所周知,北京现代在近几年的存在感一直都比较低,市场表现不温不火,已逐步淡出了国内消费者的视野。不过,随着郑义宣的接棒,现代集团也迎来了崭新的篇章,品牌旗下曾经风靡国内的经典车型伊兰特也迎来了全新换代。尽管业界对这款车型期待值很高,但仅仅靠这一款曾经的“国民神车”,是否真的就能引领北京现代走上复兴之路?
浮沉中的北京现代
说到北京现代,可能生活在北京的人听起来更加亲切,毕竟北京现代伊兰特一直以来都是北京地区大部分的出租运营车辆采用的是经典车型,可见其在国内市场的受欢迎程度,可这种火热的局面没坚持多久,从2017年开始,现代汽车就开始走向了难以逆转的下坡路。
根据北京现代此前公布的销量数据,在2013-2016年的鼎盛时期,北京现代曾连续四年突破百万辆大关,2016年北京现代以114万辆的好成绩完美收官。本以为借着势头可以再攀高峰的北京现代,却将一切美好都停留在了2016年。2017年的意外爆冷,让北京现代原计划冲刺125万辆的销量目标也落空,当年的销量跌破百万大关。此后北京现代的销量便开始一路下滑,据乘联会数据显示,今年1-9月,北京现代累计销量仅为33．2万辆,同比下滑26．7%。令人唏嘘的是,今年前三季度的累计销量成绩仅为2016年的30%。
实际上,北京现代在2017年的销量爆冷,这并不意外。与其销量暴跌强相关的因素就是当时轰动一时的萨德事件,这种有损国内消费者情感的政治事件,让韩系车在国内遭遇了史上最大的危机,同时也成为北京现代的关键转折点。
另一方面,国内的汽车市场本身也开始走向了逐渐理性收缩的阶段,根据乘联会此前公布的销量数据,2018年国内广义乘用车累计销量为2272万辆,同比下滑6%,逾20年来首次年度下跌,整个国内汽车市场开始步入“寒冬”。
本身萨德事件就带来的极大负面影响,又无奈地赶上了车市寒冬,北京现代一直期待的“触底反弹”并没有如约而至,当然除了外部原因以外,韩系车本身也存在着固有问题。
之所以北京现代此前在国内一路飘红,重要的原因之一在于其极高的性价比;一直以来,现代都采取降价让利,通过相对较低的价格来获取市场,尽管低价策略可以为北京现代带来销量上的增长,但同时,低价策略的背后,会无形中降低其品牌价值,给消费者造成一种“廉价车”的印象,导致之后的产品出现明显的后劲不足。
目前整个市场都在进行消费升级,随着自主品牌产品力的大幅提升,北京现代原有的性价比优势也被自主品牌所赶超,市场份额受到严重挤压;再加上萨德事件的不良影响,更是引导了消费者的消费偏好,加速了北京现代走向没落。
除了定价过低以外,现代集团在高端市场的布局也相对薄弱,无论是日系车、德系车、美系车,在国内都有高端产品支撑,反观现代汽车一直以来都没有成功在国内打开高端产品的市场,这更不利于现代汽车品牌形象的塑造。
综合以上的问题,此时的现代汽车迫切地期待突破,而全新一代伊兰特变成了重要的突破点。
第七代伊兰特的创新经典“韩范”
全新伊兰特一出现,给人的感觉就是浓浓的“韩范”,因为这车的颜值的确没的说,外观设计几乎是颠覆性的改变。
如果挡住LOGO,单看这款车,很难想象这车是伊兰特,但透过其夸张的设计,又能感觉到这是款韩系车,这就是全新伊兰特给人的第一印象。
现代第七代伊兰特外观采用了Parametric Dynamic设计理念,前脸部分变化明显,虽然是时下较为流行的点阵式格栅设计,但就是看起来不俗气,尤其是前车灯,与中网相连的设计,给人一种类似于展翼的感觉,识别度很高,又霸气十足。
从设计上看,全新伊兰特秉承了韩系车一贯的高颜值风格,当之无愧的颜值担当,绝对有实力吸引一部分“颜控”消费者。三条折线组成“Z”字形腰线设计,搭配溜背造型,优雅的同时不失动感;尾部造型设计也是十分激进,采用了内凹式设计,搭配贯穿式尾灯,层次感十足,并且点亮效果好,绝对个性。
此外,全新伊兰特依旧保持一贯的高性价比,此次上市的价格区间在10-15万元之间,基本符合消费者对这款车的预期价格,这样的价格能买到颜值如此出众的一款车,也确实很难让人不心动。
诚然,全新伊兰特的出现可以在一定程度上提振北京现代在国内市场的销量,但是仅凭一己之力就想实现复兴,多少有点不切实际,毕竟北京现代一路下滑也并不仅仅是产品方面的问题。
因此,对于北京现代来说,正处于一个内忧外患的局面,“外患”多少有点无可奈何,因此内部变化就显得更为重要;从内部来看,韩系车缺少核心的品牌标签,产品竞争力不强;高端化方面,尽管全新捷尼赛思即将入华,但其市场表现还存在太多的未知性,全新一代伊兰特的出现或许能在一定程度上提振销量,但要想实现复兴,还需要更多像全新伊兰特这样的产品出现,才能迎来光明。
来源:车质网