提问，对于现代人来说，当哪几个图标出现最容易引起焦虑？
嗯，没有WiFi信号算一个，而更重要的则是出现在你手机右上角的低电量提示。对于不少人来说，手机电量低于90％就几乎不敢出门了。
对于电量的担忧，同样也出现在了目前如火如荼发展的新能源汽车上。里程焦虑，无疑是人们在购买纯电动汽车时，最焦虑的事情之一。于是，为了延长车辆的续航里程，不少车企都选择以增加电池容量的方法来堆料。更大容量的电池＝更长的续航里程，这一切都那么得符合逻辑。
不过，凡事都会有例外。在所有人都想方设法做“加法”的同时，却有人妄想通过在车身上做减法，更轻的整备质量等于更低的能耗，同样等于更长的续航里程。这样的“神人”便是今天的主角，来自于奇瑞新能源的蚂蚁。
奇瑞蚂蚁的“正名”之旅
在自然界中，蚂蚁是地球上数量最多的动物，同时也是繁衍最多的种群。不要因为它们个体小而轻视它们的实力，如果将它们的身材大小换算成于人类等大，蚂蚁的行走速度足以达到一辆兰博基尼的2倍，同时还能背负起自己体重20倍的食物。奇瑞将自己的产品命名为蚂蚁，或许也是看中蚂蚁在自然界顽强的生命力吧。
而当真正提到奇瑞新能源旗下的蚂蚁时，人们很有可能会联想到奇瑞在过去所推出的小蚂蚁。于是在出发之前，我还特意去查看了蚂蚁的尾标为eQ5，而此前的小蚂蚁则是eQ1。从尾标上来看，蚂蚁算得上是奇瑞新能源旗下一款根正苗红的产品了。
作为一款今年刚刚推出的产品，奇瑞蚂蚁上也遍布了奇瑞新能源所为它准备的干活。新车基于奇瑞新能源＠LIFE平台打造，使用了“超轻量化全铝合金架构”作为车身框架。硬生生地将一台轴距超过2．8m的中型纯电动SUV的整备质量控制在1760kg，要知道目前传统能源主流中级SUV的整备质量也达到了1800kg上下。再加上铝合金材料过去在奇瑞小蚂蚁上的应用，这份技艺奇瑞可谓是成功做到了低成本化，也打破了我们印象中铝合金车身是豪华车型上专属的印象。
再加上有效的电控策略，成功让这辆电池容量为70．1kWh的“大”蚂蚁拥有510km的NEDC续航里程。
颠覆印象的蚂蚁外观
其实除了名字与先前推出的小蚂蚁有些撞车外，眼前的这一台奇瑞蚂蚁不论在外观还是内饰上都采用了全新的设计语言。同时，无论是从外观造型还是从细节设计元素来看，在遮上车标之后，你几乎很难会将这款车与奇瑞新能源建立起联系。
在车头，最醒目的无疑是那一对如同漫画中蚂蚁触角版的分体式前大灯设计。虽然这并不是奇瑞的原创，但是不可否认的是蚂蚁的前脸设计并不丑，只不过在最近这种设计大热的情况下，只是显得新意不足。
将视线往下移，相较于一些纯电动车的封闭中网上只有光秃秃的装饰板，奇瑞蚂蚁为徽标下方的装饰条设计了内凹的幸免，有助于增强立体感，同时风车的图案也凸显了奇瑞新能源的环保理念，也丰富了新车前脸的设计细节。而作为蚂蚁上一大彩蛋，风车的图案还出现在蚂蚁上的不少地方。
在蚂蚁的车侧则是最能凸显其也行的角度，前后门板的形面变化以及后翼子板隆起的先天、磨砂黑的轮眉都使车侧看起来充满力量感。别问，问就是公牛蚁附身。在轮胎尺寸上，奇瑞蚂蚁也没能免俗地用上了四条20寸的轮胎，轮胎品牌则用上了主打性价比的路航轮胎。说实话，若不是驾驶着奇瑞蚂蚁进行了几次性能测试，还真不一定会认识到这一个有些小众的轮胎品牌。
在车尾，吸引人瞩目的同样是它的尾灯。贯穿式的尾灯已经成为目前大部分设计师所喜闻乐见的设计。蚂蚁上尾灯整体造型与尾部线条向配合，视觉感受十分稳重，而尾灯边上简约版的“风车”还隐约看出来了一丝梅赛德斯AMG F1赛车上涂装的感觉。当然，这是个题外话了。
熟悉感？这就是熟悉感！
打开车门，又是熟悉的双联屏设计！唉，我为什么要说又呢？
在近一个月的时间里，先后试驾了包括捷途X90、星途TXL以及奇瑞新能源eQ5在内的三款来自于奇瑞集团的车型，这三款车型无一例外地都使用了双联屏的设计，这几乎已经成为奇瑞集团新车型上的标配项了。需要小小吐槽的是，虽然蚂蚁上所使用的车技系统可以通过预装的第三方APP来实现手机与车机的双屏互动，但当每次退出至主界面后需要再次回到CarPlay或CarLife界面时，需要经过不少的操作步骤，无形中增加了操作的繁琐性。不过，相较于其他车型上取消了车机互联的配置，蚂蚁称得上是十分靠谱了。
得益于专为电动车开发的平台，前后悬较短，且本来就有2830mm的轴距，所以车内的乘坐空间是非常不错的。另说一个有趣的事，按传统的轴距标准划分，蚂蚁这比汉兰达还长的轴距，让它在一些网站上被划分到中型SUV的序列。后备箱部分，也够满足日常使用，另外车门上的储物槽、中央扶手箱、换挡区域下方的储物槽等，都各种方便置物。
此外，除了常规的储物空间外，由于蚂蚁采用的是后置后驱的布局，这便使得蚂蚁能有空间在前面布置一个前备箱，大大地提升了储物的能力。
智能配置方面，语音控制、导航、在线音乐等等主流功能都具有。驾驶辅助方面，也基本做到了L2级别。可惜由于这批试驾车并非最后的量产版本，因此未能体验到最终的状态。
基本令人满意的驾驶体验
从配置表上来看，奇瑞为蚂蚁提供了两种动力版本的车型，除了入门版的蚂蚁聚能版上的电机为120kW外，其余三种配置上的电动机均为130kW，峰值扭矩为280N·m。而在驾驶模式上，奇瑞蚂蚁还提供了包括SPORT、ECO和ECO＋三种驾驶模式。
通常情况下，ECO模式是最日常的使用模式，为了保障日常节约能耗，动力来得并不直接。而在SPORT模式下，车辆起步时能深切得感受到纯电动车应有的情况。不过这样的提速体验并不持久，当车速超过100km／h的时候，需要再提速超车就会显得有些费劲了。
其实包括燃油车和纯电动车在内，很多产品都会把加速踏板调校的比较轻盈、灵敏，从而让驾驶员有一种“这车动力表现不错”的感觉。但奇瑞蚂蚁太“实在”了，如果想要获得相对较好的动力输出就必须大力踩下加速踏板，这种体验倒和一些超跑有些相似。
从配置表上来看，这款车拥有高、中、低三种动力回收强度可调，不过在两天的试驾过程中，都没能找到设置的开关在哪，遂放弃。而从实际制动体验上来看，当车速达到100km／h随即大力踩下刹车后，车辆便能以想象中的减速度直至刹停，经过多次测试，奇瑞蚂蚁都能将刹车距离保持在39m以下，而如果它使用了一套更注重操控的轮胎的话，刹车距离可能还会有更好的表现。
驾乘感受方面亮点在于车重控制住后，悬挂调节更加的游刃有余。再加上奇瑞的技术加持，中低速下，面对细小的颠簸，蚂蚁处理得比大部分新造车势力的电动车更佳。在更复杂的路况和更极限的情况下，悬挂则还有提升的空间，要做到跟奇瑞自家的燃油车同水平仍需努力。
写在最后
中国品牌车型一直以来具备的一个优势就是实惠，奇瑞蚂蚁也不例外，看起来有气场、配置高、空间大；结合目标用户群体的用车需求来看，如果你想花不多的钱买一辆可以舒舒服服带上全家人出门的大空间SUV，那奇瑞蚂蚁确实还挺适合你。在满足了你的使用需求后，蚂蚁会登上你的选购列表吗？