广州车展结束，汽车市场“大戏”相应落幕。回首看看今年长安福特并没那么凶猛了，长安福特所在的福特展台不仅几款主打车型无人问津，而且就连标榜性能与个性象征的入门版跑车野马，都没人去关注，诺达展台门庭冷落，这与前几年相比差别真是有点大。想想在那些年福克斯还在大卖、蒙迪欧还是中级轿车典范、翼虎正在紧凑型SUV市场中堵截途观的日子里，再想想从2016年平均月销8．3万辆；全年近100万的销量，到2019年上半年全系才卖出7．5万辆。三年时间，长安福特都经历了什么？
产品更迭速度慢？产品战略问题？品质与服务问题？始终都是未能完全解决的问题。从这两年来看，投诉量不高，但是平行看发现支撑销量的福克斯，销量也竟然是该车型投诉榜最低。
2020年福克斯月均销量不足3000辆，虽然在本次车展中推出了2021款的四个版本，但网上关注热度并不够，而且一直以来福克斯“异响门”没能得到根本解决，那些视福克斯为“小钢炮”的用户注意力很快转移到别的车型上。
虽然说这两个月长安福特销量上涨，连续两个月突破两万，今年有止跌回升这一点当然也要给予肯定，但是频发小毛病加上自以为傲的渠道端没有能根本解决，很难让消费者得到更深一步的信任，就拿福克斯频发的车门、天窗异响来说，经销商所给予的解决方法及维修水平完全不能让人满意。以前许多车主车已经失去了对厂家和4S店的维修水平及态度失去信心。如此看来，众多小毛病的拖累下，主机厂与经销商的不作为，必将会把一个曾经辉煌过的品牌弄垮掉。
